[汽车之家 原创试驾] 近半年的时间，因为执行公司大项目的缘故，我一直都浸泡在新能源车的海洋里，各种纯电、增程、插混车让我过足了智能车机、高阶智能驾驶的瘾，并且那些车普遍加速够快、能耗够低。密集地接触这些新能源汽车产品，我甚至快忘记了现在仍是燃油车占据保有量主导的时代，而作为汽车编辑，试驾燃油车的场景也越来越少。刚出正月，机会来了！我将要参加全新北京BJ40(参数|询价)城市猎人版的试驾会，它是中国品牌硬派SUV中的老资格，纯粹的燃油车，这次换代后，目前全系2.0T+8AT、非承载车身、分时四驱，确实令人兴奋！
● 越野/城市驾驶体验
全新北京BJ40城市猎人版早在去年11月份的广州车展上就上市了，不算是严格意义上的新车，大家对它的各项静态表现应该不会太陌生。所以这次试驾我们就先从动态开始聊起，当然这车也有很多有意思的设计细节，后边两页会为大家回顾。
全新北京BJ40目前只上市了“城市猎人版”，而更加硬核的“刀锋英雄版”要再过一小段时间才会和大家见面。虽然城市猎人版车型同样使用了非承载车身和分时四驱结构，后轴也是整体桥式的非独立悬架结构，比绝大多数城市SUV都要硬核得多，但前后桥的电控差速锁全系需要选装，价格为15000元【包含前后电控差速锁、AT胎和牵引资质(拖车方口+拖车取电口)】。
此次越野试驾的场地是位于苏州的苏坦谷越野公园，这是当地非常有名的越野穿越圣地，里边都是泥土和碎石为基底的非铺装路面，坡道、深车辙、小泥潭等随处可见，不过整体不算是特别难，所以我们使用全地形四驱系统(ATS)中的“智能越野”模式就行，该模式下，车辆驱动形式会默认为4H高速四驱。
面对穿越过程中的十来度的土坡，只需要稳住1/4左右的油门开度就行，车辆向上攀爬的势头非常稳健，不会出现浅踩油车不走，深踩油又向前蹿一下的情况，半坡停止再起步也很轻松，是越野新手非常好的入坑良伴。
别看只是北京BJ40里最偏向城市的产品，这台城市猎人版仍然有着很棒的越野参数：接近角37°、离去角35°、通过角27°、最小离地间隙230mm。这么强的越野参数底子，不仅方便越野“老炮儿”后续对车辆继续进行强化升级，也让新手开起来更有底气和信心，不用担心因经验不足而产生不必要的车损。
越野体验中，我还试了试陡坡缓降功能，主观感受是限定速度偏高，在10km/h左右，下坡时车速先逐渐达到这个速度，车辆才会主动施加制动力，所以很有可能刹车还没介入，驾驶员已经自己开始踩刹车了，需要适应的过程。这次所选择的两公里左右的穿越路线没有特别难的科目，大的炮弹坑、交叉轴、大角度侧倾坡都没遇到，4L低速四驱、蠕行模式、战术调头这些高阶模式完全用不上，有机会再跟大家分享了。
2.0T发动机最大功率245马力，这台车虽然车身只有4790mm，但是较重的车身结构让这台车的整备质量达到了2130kg，所以整体动力开起来不算特别轻快，起步和加速过程中需要刻意多给一些油门开度才能达到不让人着急的状态。和铺装路相关的驾驶模式有3种，经济、舒适和运动，经济和舒适用哪种全凭驾驶员的喜好，但是经济模式的油门响应有些脱节，尤其起步时，使用二挡起步，给人感觉明显太肉。变速箱的表现规规矩矩，深踩油门的降挡动作谈不上多快，但整体逻辑和换挡动作的平顺程度还是不错的。
和上代北京BJ40城市猎人版相比，这台车在铺装路面的行驶质感有了很大的提升，除了悬架的弹跳感有些明显之外，和大多数的同价位城市SUV没有明显差别。尤其值得表扬的就是对风噪的抑制，因为这台车使用了无框车门设计，但车辆以80-100km/h的速度巡航，驾驶舱内基本感觉不到特别明显的风噪声；相比之下，发动机的噪音隔绝就要逊色多了，随着油门的深浅变化，能明显从声音感受到发动机的转速攀升和回落。
动态的最后部分我们来体验一下这台硬派取向SUV的智能驾驶辅助功能，可以说达到了“基本好用”的级别，车道保持功能可以长时间将车辆控制在车道中间，不会频繁修正方向，打转向灯可以伺机进行自主变道，而面对加塞的车辆也都能主动减速，只是如果旁侧车加塞比较急的话，还是会带来一些紧迫感。
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