●车内：轻量化当先
为了给轻量化让路，魏斯阿赫组件也自然会对车内进行反向“装修”，许多舒适性配置都被去除。中控台上的Sport Chrono小钟被移除，副驾驶前方那块额外显示屏也不可选配，连空调都变为单温区，一切与驾驶无关的设备都被尽量精简。
方向盘依旧是保时捷粉丝所熟悉的样式，与911 GT3 RS同款的小直径GT方向盘带有Race-Tex翻毛皮防滑环身，右下方带有PASM以及驾驶模式的旋钮。要激活Turbo GT上所谓Attack Mode超增压进攻模式有两种途径，一种是按下模式选择旋钮中间的按键，另一种方式则是拨动方向盘右后侧的“+”拨片，即便戴着赛车手套也极易操作。
碳纤维桶椅同样包含在性能组件内，这张全碳纤维赛车椅同样和保时捷各款RS车型同款，原厂提供三种硬度可选，又能下赛道又能坐得舒服非它莫属。这是这款桶椅第一次出现在一辆纯电动量产车上，得益于Taycan(参数|询价)本身就很低的坐姿设计，这张桶椅的加入更增加了人车合一的感受。
如果你不是1米8以上的高个子大长腿，我强烈不建议你打开PAR（Porsche Active Ride）主动悬挂的上下车举升功能。打开门时“唰“地一下站起来又酷炫又便于落座，但下车时打开车门，突然升高的车身会让脚很难够得着地面，令我挣扎好一会才能从车内挣脱出来。
保时捷在它身上做的更“离谱”的事情，便是把整套后排座椅都给去除了，同样被去除的还有后排空调以及音响扬声器。虽然它有两扇后门，但并不欢迎后排再有人为它增加额外的负重。取代后排座椅的是一块量身定做的巨型碳纤维盖板，盖板的后方还加入了加强筋以防止共振，做工及视觉效果都非常精致。盖板中间设计有一个空间不小的置物空间，上方遮盖有一块带纽扣的布，大小足以放进两顶赛用的头盔以及一些杂物，跑赛道时颇具实用价值。
欧洲市场上对Taycan Turbo GT的起售定价为24万欧元（约合人民币189万元），选择带魏斯阿赫组件的版本价格不变，用减去的舒适性配置换来更硬核的赛道性能表现。这种组合令我想起了在911身上发生的事情：992 GT3存在同时还有992 GT3 Touring，前者主攻赛道性能表现，后者则更偏向Grand Touring类型的公路旅行。如何把车型如庖丁解牛般仔细分割出不同的用途及性能取向，在这方面保时捷从来都是汽车界教科书般的存在。
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