背叛与坚持 山路试驾路特斯EMEYA R+

　　[汽车之家 原创试驾]　　路特斯，对于大部分消费者来说可能还是个比较陌生的名字，虽然和法拉利、保时捷一起并称“世界三大跑车品牌之一”，但这个名号似乎一直不如“意大利两皇一后”那么出名，甚至还有人会将它们三个弄混。

　　但在大部分的车迷心中，路特斯却一直是传奇一样的存在，是极致的代名词。虽然我不想浪费太多笔墨在历史部分，但还是有几件事忍不住想要提一下。1962年，路特斯推出Type 25赛车，是F1里第一台使用单体式硬壳底盘的赛车；1970年诞生的路特斯Type 72，为了楔形车头能有更低的离地间隙，进气口被移到了车身侧面，就像大家现在看到的F1赛车一样；1977年，路特斯 Type 78赛车为F1带来了地面效应一词，虽然这项技术后续被禁40年之久，但如今我们都知道，下压力决定比赛的胜负。

● 轻量化

　　从路特斯曾经的战绩中，我们能发现它的两项拿手绝活，其一便是轻量化。即便在量产车型中，路特斯也一直坚持着，比如我们熟悉的Elise，整备质量只有870kg，虽然1.8T发动机的最大功率只有220马力，但其推重比来到了253马力/吨。

　　但是来到新时代，各种电子设备与舒适性配置上车，路特斯越来越重，尤其到了电动车时代，以我们试驾的EMEYA R+为例，搭载了102kWh三元锂电池的它，车重来到了2565kg，不过电车动力获取确实更加容易，前后双电机总功率675kW，总扭矩985牛·米，推重比甚至达到了358马力/吨。

　　当然，对于路特斯EMEYA R+的三维来说，它其实算不上重，EMEYA身上也有大量的碳纤维应用，但你们觉得这是路特斯对轻量化的极致追求，还是百万级车型上总少不了的那点碳纤维呢？话说回来，对着电车要求轻量化是不是有点吹毛求疵？不如再看看路特斯的另一手绝活吧。

● 空气动力学

　　EMEYA继承了EVJIA的孔隙式设计，整车4组Race-Aero空气动力学风道，让气流穿过车身，在降低风阻的同时能带来额外的下压力。同时，这样的设计也让EMEYA具有非常强烈的“超跑感”，任谁在路上遇到也会忍不住多看两眼。4组Race-Aero气道包括：前保险杠上下气道、后保险杠气道与制动冷却气道。

　　除此之外，还有即便是R+车型也需要2万元选装的主动空气动力学套件，包含主动气坝以及主动后扩散器。主动气坝在打开时能提供更好的地面效应，带来76kg的下压力，而在关闭时，最多能提升12km的续航。

　　之所以在车身上采用如此多的主动式空气动力学套件，就是为了实现风阻系数与下压力的平衡，让能效与操控得以兼顾。EMEYA拥有0.21的风阻系数，在平衡下压力与升力后，依然有150kg的净下压力。

　　其实在正式开始跑山之前，我对EMEYA的期待是比较低的，车长5139mm，车宽2005mm，轴距3069mm，这样的车身尺寸，配合电机夸张的动力爆发，怎么想都不是一个适合跑山的组合，但实际开始驾驶之后，仅仅几个弯道我就找到自信，然后全程一直在嫌教练节奏太慢。

　　除了电机线性的动力输出以外，EMEYA最让人意外的是它动力输出相当“收敛”，虽然官方0-100km/h加速成绩为2.78秒，我也相信它确实有这样的实力，但实际加速体验以及踏板的响应速度都很从容，没有像其他电车一样急于证明自己，反而有种大排量发动机的感觉，这份淡定让你能更轻松的控车。

　　当然它最大的优点还是在底盘部分，EMEYA前后都采用多连杆式独立悬架，标配双腔空气悬架+CDC电磁减振，S+和R+车型还配备后轮转向系统，我们试驾的R+车型还配备价值3万的智能防侧倾控制系统(电子防倾杆）。

　　跑山全程我们都使用运动模式，悬架的质感确实偏硬，对路面信息的传递比较直接，但你依然能感受到空气悬架和那些衬套的作用，底盘对振动的处理很有质感，而且此时2.5吨的体重似乎成了一种优势，底盘没有颠和跳的感觉，反而十分贴地。对于跑山的速度而言，空气动力学能产生的下压力有限，更多的应该就是底盘调校的功力。

　　再有就是底盘对俯仰和侧倾的抑制十分优秀，最明显的感觉在入弯前，大力制动时车头没有明显的下沉，松开刹车入弯，车头也不会有明显的扬起，这样前轮的抓地力就不会有太明显的变化，让你可以很安稳的入弯。在弯中车身的侧倾也被控制的非常优秀，能提供充足的信心让你以更快的速度入弯。

　　其实在活动刚开始，我曾在山路中短暂驾驶过EMIRA 3.5T V6 手动车型，毫不夸张的说，如果只是以正常节奏高速“溜山”，而不是极限“跑山”的话，EMEYA然而更容易达到更快的速度。

　　EMIRA车头响应速度更快，在弯中调整姿态时也会更加灵活，这些优势只有在快节奏的驾驶中才能体现出来。另外，EMIRA的底盘表现更接近我们印象中的跑车，悬架硬，在应对较大颠簸时也会有跳的感觉。不过如果是跑山的话，我还是会更喜欢EMIRA，3.5T机械增压的声音太好听了，短行程的变速箱换挡手感也让跑山的乐趣大幅增加，相比之下EMEYA真的太安静太惬意了。

全文总结：

　　如果你只追求乐趣，EMIRA确实很合适，3.5T V6发动机的声浪，配合短行程手动变速箱，没人能拒绝这原始的快感，但对于很多人来说，它可能太原始了。EMEYA身上则拥有非常多科技装备，双腔空气悬架+CDC电磁减振，在硬的同时，又拥有良好的贴地感和滤振质感，智能防侧倾系统帮助抑制车辆俯仰和侧倾，稳定的姿态给你充足的信心。虽然在电动时代，极致的轻量化追求已经不太可能，但路特斯依然通过空气动力学和底盘调校让EMEYA拥有着极致的驾控体验，如果能加入些逼真的模拟声浪，可能会更带感一些。（文/汽车之家曹益 图/汽车之家 曹益/官摄素材）

车型图片
基本参数	EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+
厂商指导价	96.80万
经销商报价
厂商	莲花跑车
级别	大型车
能源类型	纯电动
上市时间	2024.01
CLTC纯电续航里程(km)	520
快充时间(小时)	0.25
慢充时间(小时)	5.5
快充电量百分比	10-80
最大功率(kW)	675
最大扭矩(N·m)	985
电动机(Ps)	918
长*宽*高(mm)	5139*2005*1464
车身结构	5门5座掀背车
最高车速(km/h)	256
官方0-100km/h加速(s)	2.78
整车质保	-
首任车主质保政策	不限年限/不限里程（责任免除条款以官方为准）
车身	EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+
长度(mm)	5139
宽度(mm)	2005
高度(mm)	1464
轴距(mm)	3069
前轮距(mm)	1712
后轮距(mm)	1694
满载最小离地间隙(mm)	146
接近角(°)	12
离去角(°)	15
车身结构	掀背车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	426/509
风阻系数(Cd)	0.21
整备质量(kg)	2565
准拖挂车总质量(kg)	2250
最大满载质量(kg)	3100
电动机	EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	675
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	985
前电动机最大功率(kW)	225
后电动机最大功率(kW)	450
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	宁德时代
电池冷却方式	液冷
CLTC纯电续航里程(km)	520
电池能量(kWh)	102
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	-
快充功能	支持
高压快充	支持
快充时间(小时)	0.25
慢充时间(小时)	5.5
快充电量(%)	10-80
变速箱	EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+
挡位个数	2
变速箱类型	自动变速箱(AT)
简称	2挡自动
底盘转向	EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+
驱动方式	双电机四驱
四驱形式	电动四驱
中央差速器结构	-
前悬架类型	多连杆式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	265/40 R21
后轮胎规格	305/35 R21
备胎规格	-

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