静态提升在哪
[汽车之家 专业评测] 途观L PRO以23.68-26.68万元的价格上市，并与途观L同堂销售。已经在中国磨炼10余年的品牌，可以说对于中国消费者的用车需求已经熟记于心，此次全新升级面对已经卷疯的中国市场，前有中国品牌、后有新能源SUV的双面加击，凭借自身能力还能否成为这个级别中的销量担当，这篇测试报告先来验证产品力。
● 外观和设计有什么特点
途观L PRO从风格上有了明显的变化，最显著的就是线条更圆润，这也是大众未来的主要风格，比如未来的途锐也将是这个设计路线。与途观L相比凸显年轻化，然而在车身尺寸上并没有太大的调整，这也是诸多当下有车换代时统一的做法。
R-Line的版本主要体现在车身细节的黑化上，从购车成本考虑并没有太大必要为此追加花费。另外，测试车所搭载的黑色轮圈确实日常使用中要非常格外小心，尤其侧方停车时确实容易划伤，而黑色轮圈刮伤之后又非常明显。
内饰的主要特点集中在三块屏幕上，除最低配之外，其余车型均配有副驾驶屏，这也是大众首次加入这个配置，完全为贴合中国市场用户的需求。除此之外，换挡机构改为电子怀挡，为中间部分提供更大的空间，从而配上了前排无线充电板，以及多功能实体旋钮（调整音量、驾驶模式）。
● 吐槽点
即便车内已经有三块屏幕，形式上满足了国内一些用户的喜好，但实际上最常用倒车影响画面实属不理想，畸变重、画面模糊是最大问题，而且在晚上低照度的情况下这个缺点会显得更为突出。
● 乘坐空间充裕
由于车身尺寸与途观L几乎没有变化，空间上自然也完全在预期之内。176cm的体验者在前后排都有很宽裕的乘坐空间，甚至两侧的座垫都有加长，对腿的承托效果是非常好的，从空间表现来看是完全贴合家用需求的。
所有实测性能
● 熟悉的EA888+7DSG
发动机仍旧为为EA888 2.0T，最大功率220马力（162千瓦），最大扭矩350牛·米，变速箱为7挡湿式双离合。
● 实测功率和动态四驱分配
我们在测功机上进行发动机功率、轮上马力和动态四驱分配测试。从机械素质来看，途观L PRO依旧出色，实测发动功率159千瓦，与官方标称功率相比达成率98%，实测轮上功率138.6千瓦，传递效率87%。适时四驱系统在起步阶段为四驱，时速超过40公里时切换为两驱，急加速时为四驱，最大前后动力比列为50:50。
● 性能测试
动力系统带有起步控制程序，最大起步转速4000rpm，起步无任何打滑现象，经过连续10次测试变速箱也没有发生过热现象，跑进7秒的成绩在油车中已经可以得到肯定。
与加速测试伴随的是连续刹车测试，10次测试中刹车系统没有出现衰减现象，踏板回馈较轻，在各项电子系统的帮助下容易发挥最优制动效果。
● 麋鹿测试
在麋鹿测试中，途观L PRO的ESP稳定系统非常保守，为最大限度降低侧翻的风险在紧急避让中直接出现左前轮抱死的情况，从而发生严重的推头情况，最高通过速度69.5公里/小时。
● 实测油耗
油耗测试使用经济模式，空调23℃自动，为尽量减小误差，行驶了167公里，平均速度30公里/小时，最终加油16.95升，实测综合油耗为10.1升/百公里，参考北京95号汽油的售价（8.52元/升），每公里的纯燃油成本在0.86元左右，如果城市使用，确实成本可能要到1元1公里。
● 动态驾驶感受
至于驾驶感受，动力系统的标定成熟而且有明显进步。虽然绝对加速数据上已经不及各种电车，可能多少让人提不起兴趣，而开过之后我才认真的告诉自己，车的本质还是车，听起来多少有些废话的意思，但这也是久违的一种轻松愉悦的驾驶感受。
日常即便使用经济模式也完全没有“肉”的感觉，变速箱的反应非常快，而我也推荐大家使用经济模式，在这个模式下变速箱经常启动滑行，滑行距离非常远对省油有一定的帮助。变速箱在这三天的使用中，经过反复的各种脚法的尝试也没有出现过顿挫和异响，而且平顺性可以给肯定的结论。悬架还是一如既往大众的感觉，不软不硬；转向则跟着潮流越来越轻。
总结：
加速没有电车快、成本更没有电车低、智能化也只是一定程度追上了主流新能源产品，这一切真的代表燃油车是老旧的？不妨换个思路，它驾驶舒适、乘坐和储物空间都非常大，油耗虽然不低但也确实没有什么所谓的里程焦虑，全国遍地的经销商，从某种意义上来说这好像是更符合多数家庭使用的产品。
购买推荐：
从购买来说，如果你确实本着买新不买旧的原则，目前来看没有副驾屏和后排出风口的最低配性价比很高；如果从配置实用性来看，智领版的配置最贴近多数人的需求。更需要提醒您的是，途观L和途观L PRO同堂销售，两者高低搭配。途观L目前330TSI两驱龙腾版（2.0T最低配）经销商端的价格已经可以做到20万以内落地了。所以如果是你，该怎么选呢？（图/文 汽车之家 张可）
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