●越野表现从容不迫
这么硬核的越野车，相信你也不在乎它的“零百”加速成绩、制动成绩和油耗是多少，所以接下来开始发挥它的优势，我们把它带到了专业的测试实验室，以及环境严苛的野外。
全新GX的OVERTRAIL 远峰版相比另外两个版本都增加了不少硬核配置，例如低速四驱、后桥差速锁、蠕行系统等在极限越野时都有很高的“出镜率”。GX远峰版和普拉多最明显的区别就是底盘，后者采用了可断开式的防倾杆，而前者则采用了E-KDSS电子动态悬架。
通过拉力测试和四驱滑轮组测试可以发现，全新GX这套四驱系统有着明显的分级，开锁和关锁时完全是两个状态。在不挂中锁时，前轴限滑效果较弱，单前轮无法完成脱困；而如果打开最强模式，挂上中锁和后锁，车辆无论面对单前轮、单后轮、双前轮、双后轮，还是交叉轴情况，都轻松通过，轮胎甚者没有一点空转，相当强悍。
E-KDSS电子动态悬架虽然听上去不如可断开式防倾杆来的纯粹，但实地越野过程中带来了不小的惊喜。从图片中可以看出，悬架被拉伸的非常明显，行程足够夸张，看上去丝毫不弱于可断开防倾杆的表现，同时E-KDSS有一个很明显的优势就是无论车外悬架被拉伸的有多夸张，车内的体感都要小很多，车身姿态也相对平稳。而且E-KDSS也弱化了在非铺装路面驶过沟壑时对车内的冲击，和前后整体桥的越野车相比，全新GX在越野过程中要“舒适”不少，E-KDSS要给大大的表扬。
全新GX在越野路段开起来感觉变轻了不少，线性的动力输出在扭矩放大之后变得更加丝滑，即便是角度很大的陡坡，轻踩油门发动机转速不超2000rpm，车辆非常稳健的一点一点爬上去，轮胎几乎也没有打滑现象，这种感觉就好像老年人打太极一样，非常柔润，以至于在本次的所有穿越和攀爬路段中，全新GX都轻松完成了各种挑战。俗话说“性能不够，走线来凑”，但对于越野小白来说，经验值为零，更是不知道怎么选择路线，而全新GX强大的四驱系统和线性的动力输出就能弥补你经验上的不足，在保证安全完成穿越的同时，也能够收获满满的成就感和越野车带来的那份快乐。
●全文总结
车圈流传着一句话，“丰田系的越野车，网上没赢过，现实没输过”，与全新雷克萨斯GX相处的一周时间，让我体会到了老牌传统豪华车企对于造车的理念，以及对于舒适、越野配置等方面依然有着自己独特的理解与坚持。虽然如今硬派越野车的市场已经被中国新能源选手慢慢吞噬，插电混动车型强大的电机让获取动力变得更加容易，空气悬架也完全掩盖底盘调校上的差异，但对于造车方面的软实力，雷克萨斯一定是让你佩服的。起售价接近80万元还需要加价，虽然通过整车内外看不到任何高成本的配件，但用最低的成本造出最好的产品，这才是需要时间的积淀才能达到的境界。
回到文章开头的疑问，相比普拉多，全新GX好在哪？最明显的就是底盘，在越野路段中它真的太舒服了，而且即便悬架被拉伸很长，车内的感受也要小很多，同时在铺装路面行驶时的侧向支撑也超出了预期。此外就是在外观内饰的设计、做工用料层面，GX明显更加精致。所以关于这台比全新普拉多贵了30万元还需要加价提车的雷克萨斯GX，您觉得是它划算，还是全新普拉多更值？或者在这个价位您认为有其他更好的选择，欢迎在评论区留言。（文/图/摄 汽车之家 石庚辰）
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