[汽车之家 专业评测] 上半年完成换代的凯美瑞，在销量方面可谓是步步高升，最近两个月销量均在12000台以上。昨天我们上线了凯美瑞(参数|询价)2.0自吸版的测试文章（传送门），今天这篇文章的“主角”是凯美瑞双擎2.0HE精英版车型（以下简称凯美瑞），在同等配置级下2.0自吸版车型加8000元就可以买到2.0双擎版车型，在本文中我们将结合数据告诉您精英版车型的配置是否够用，以及比2.0自吸多花的这8000元到底值不值。
●实测油耗
先看燃油经济性，第九代凯美瑞采用丰田第五代THS智能混动系统，镍氢电池包更换为了三元锂电池包，重量有所减轻。测试前，我们将驾驶模式调整为经济，空调设置为23℃自动。测试当天天气晴朗，温度32℃。
| 凯美瑞2.0自吸与2.0双擎油耗对比 | ||
| 车型 | 平均油耗 |
每公里成本（以测试当天油耗计算） |
| 凯美瑞2.0双擎 | 5.23L/100km | 0.42 |
| 凯美瑞2.0自吸 | 7.5L/100km | 0.6 |
由测试当天92号汽油7.99元/升的价格计算得出，凯美瑞的每公里成本为0.42元，在同级别中属于较低的水平，相比同时测试的凯美瑞2.0自吸版车型每公里约0.6元的成本，以购车后每年行驶15000公里计算，用车时间超过3年即可填补8000元的购车差价。
●功率测试
本次测试的凯美瑞双擎2.0HE车型，系统综合功率为197马力，匹配一个E-CVT变速箱，驱动形式为前驱。配备的轮胎为韩泰Ventus S2 AS，是一款主打静音的轮胎，尺寸为215/55 R17。
| 官方系统综合功率 | 实测综合功率 | 功率达成率 | 实测轮上功率 | 传递效率 |
| 197马力 | 180马力 | 91.4% | 143马力 | 79% |
在性能测试开始前我们先对车辆的功率进行了实测。在测功机上，凯美瑞的实测综合功率为180马力，与官方功率相比达成率为91.4%，实测轮上功率为143马力，传递效率为79%。
●称重测试
●加速测试
（上方为凯美瑞2.0双擎与2.0自吸0-400米加速对比图）
| 凯美瑞2.0双擎与2.0自吸加速测试对比 | |||
| 车型 | 0-100km/h加速时间 | 0-400m加速时间 | 0-400m尾速 |
| 2.0双擎 | 9.23秒 | 16.51秒 | 141.09km/h |
| 2.0自吸 | 10.88秒 | 17.86秒 | 133.76km/h |
0-400米加速测试前，我们将车辆的驾驶模式调整为运动，挡位切换到S，关闭电子稳定程序。在3次0-400米加速测试中，凯美瑞双擎2.0HE车型的最快用时为16.51秒，400米尾速为141.09km/h。 时速超过80km/h后动力衰减较为明显。
●制动测试
凯美瑞的制动踏板行程适中，日常行驶中，刹车踏板前段几乎没有虚位，拥堵状态下跟车时需要较为精准的控制刹车力度。
●AEB测试防追尾静止假车测试
驾驶感知硬件方面，本次测试的双擎2.0HE精英版车型仅带有1个毫米波雷达和1个单目摄像头。测试中，凯美瑞可在时速10-100km/h区间内做到避免碰撞。在时速10-30km/h区间内进行测试时，车辆先以声音提示驾驶员，紧接着是图像提示，最后大力制动将车辆刹停。
在时速40-70km/h区间内进行测试时，车辆同样先通过声音、图像提示驾驶员，随后再采取制动措施，刹车点相比之前有所提前，制动力度较为缓和。
在时速80-100km/h区间内进行测试时，车辆先以声音、图像提示驾驶员，随后采取一脚较缓的制动进行减速同时也起到提示驾驶员的作用，距离假车约10米左右时以一脚较强的制动将车辆刹停。
以时速110km/h进行测试时，车辆在较远的距离就以声音、图像提示驾驶员，但由于刹车时机稍晚，最后没能刹停。
●AEB儿童假人鬼探头测试
AEB儿童鬼探头测试中，以时速40km/h进行测试时，车辆在发出声音、图像提示驾驶员的同时就采取了大力制动，成功避免与儿童假人发生碰撞。以时速50km/h进行测试时车辆无声音图像提示，直接与儿童假人发生碰撞。
●麋鹿测试
凯美瑞的麋鹿测试成绩为75.9km/h。测试中悬架对于车身侧倾的抑制较好，车头响应较快，循迹性也比较不错，再次提升车速后由于轮胎抓地力不足，导致车辆出A库时出现了推头现象，加大了进入B库的难度。
●外观内饰回顾
精英版车型没有配备前后超声波雷达以及倒车影像功能（图中为后期加装），对于新手司机来说不太友好。凯美瑞全系均带有L2级驾驶辅助系统，高速使用时加减速较为平稳，并且在车道内也没有“画龙”的现象，使用体验还不错。在城市中使用时，即使将跟车距离调至最近，车辆也会与前车保持大约两个车身的距离，容易被其它车辆加塞。
精英版车型的方向盘带有4向手动调节功能，材质为塑料，粗细适中，但触感粗糙并且也比较硬。座椅为手动调节，采用仿皮材质，触感同样偏硬。10.25英寸的中控显示屏支持无线CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar互联功能，但无论是车机本身的系统还是互联功能的流畅性均有待提升，另外无论是方向盘还是车机使用互联功能时均不带有一键静音功能。
●空间表现
第九代凯美瑞的车身尺寸相比上代车型变化不大，轴距相同，相比同级的雅阁来说并不占优势。从实测数据来看，前后排乘客的头部空间比较大，腿部空间也较为宽敞，不过由于精英版车型不带有腰部支撑，长时间驾驶时腰部承托性有所欠缺。后排座垫长度470毫米，座垫高度350毫米，可以给予乘客腿部较好的支撑。
| 凯美瑞同级别竞品尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（毫米） | 宽（毫米） | 高（毫米） | 轴距（毫米） |
| 凯美瑞 | 4915 | 1840 | 1450 | 2825 |
| 迈腾B8 | 4866 | 1832 | 1479 | 2871 |
| 雅阁 | 4980 | 1862 | 1449 | 2830 |
车内储物空间设置的中规中矩，前后门板仅可分别放置1瓶550mL矿泉水，门板上方的储物格不能完全将iPhone14 Pro Max放入，有掉落的风险，好在前后排中央都有着较为多样的储物空间。
凯美瑞双擎2.0HE精英版车型不带有后排座椅放倒功能，后备厢内部空间也算不上规整，但凭借着后备厢内的宽度优势，实测装载能力表现不错。
●购买推荐
| 凯美瑞精英版与豪华版主要配置对比 | ||
| 配置 | 精英版 | 豪华版 |
| 倒车影像 | 无 | 有 |
| 前排无线充电 | 无 | 有 |
| 前排无钥匙进入 | 无 | 有 |
| 方向盘材质 | 塑料 | 真皮 |
| 前排座椅调节 | 手动 | 电动 |
| 后排座椅放倒 | 无 | 有 |
| 全车隔音玻璃 | 无 | 有 |
凯美瑞双擎2.0HE 精英版在本次测试中的油耗、乘坐空间和安全方面均有着不错的表现，相比凯美瑞2.0自吸车型，同等配置级下相差的8000元不仅可以带来更低的油耗，根据可以提升车辆性能方面的感受，此外，由于中低速时2.0双擎车型大多以电机驱动，行驶品质方面要强于2.0自吸车型。
在同一动力总成下，如果您对车辆有营运需求且不在乎舒适性配置，那么这台精英版车型对于您来说性价比最高，主要配置包含带自动远光功能的LED大灯、带无线CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar互联功能的10.25英寸液晶中控屏幕以及L2级辅助驾驶功能。如果您主要作为家用，那么比精英版贵1万元的豪华版车型性比价更高，主要配置方面在精英版车型的基础上还增添了多项舒适性配置。
●全文总结
据我们从4S店了解到的信息，近期凯美瑞享有最高4.5万元的购车优惠政策（分期），在此基础上，我们测试的这台凯美瑞双擎2.0HE精英版车型的裸车价约为13.5万元。结合本次测试结果来看，无论是购车价格还是用车成本，凯美瑞在同级别车型中都展现了极高的性价比，看到这里我想您可能还意犹未尽，之后的《之家实测》栏目中我们还将为您带来凯美瑞双擎2.5HG版车型的实测文章，敬请期待！（文/图 汽车之家 李明晨 摄/之家实测团队）
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 凯美瑞 2024款 双擎 2.0HE 精英版 |
| 厂商指导价 |
17.98万 |
| 厂商 | 广汽丰田 |
| 级别 | 中型车 |
| 能源类型 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2024.03 |
| 最大功率(kW) | 145 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 发动机 | 2.0L 152马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 113 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4915*1840*1450 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 4.2 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 凯美瑞 2024款 双擎 2.0HE 精英版 |
| 长度(mm) | 4915 |
| 宽度(mm) | 1840 |
| 高度(mm) | 1450 |
| 轴距(mm) | 2825 |
| 前轮距(mm) | 1590 |
| 后轮距(mm) | 1600 |
| 接近角(°) | 13 |
| 离去角(°) | 16 |
| 最小转弯半径(m) | 5.7 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 49 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1585 |
| 最大满载质量(kg) | 2070 |
| 发动机 | 凯美瑞 2024款 双擎 2.0HE 精英版 |
| 发动机型号 | M20F |
| 排量(mL) | 1987 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 14 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 152 |
| 最大功率(kW) | 112 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 188 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4400-5200 |
| 最大净功率(kW) | 112 |
| 燃料形式 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 凯美瑞 2024款 双擎 2.0HE 精英版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 83 |
| 电动机总功率(Ps) | 113 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 206 |
| 系统综合功率(kW) | 145 |
| 系统综合功率(Ps) | 197 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 电芯品牌 | 新中源丰田 |
| 电池能量(kWh) | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或20万公里 |
| 快充功能 | - |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 凯美瑞 2024款 双擎 2.0HE 精英版 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 凯美瑞 2024款 双擎 2.0HE 精英版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 凯美瑞 2024款 双擎 2.0HE 精英版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 座椅配置 | 凯美瑞 2024款 双擎 2.0HE 精英版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前●/后● |
| 后排杯架 | ● |
| 前后移动扶手箱 | - |