发动机也“高反”了？
[汽车之家 原创试驾] 8月30日在成都车展上，北京现代全新胜达（以下简称全新胜达）正式完成上市，售价区间为19.58-26.88万元，不知道您对这个定价有何看法？在前不久那篇静态体验（传送门）的最后我曾表示：“全新胜达2.0T+8AT这套动力总成在现阶段的同级车型中没有明显的优势。”这不，北现就拉着包括我在内的几十口子人，与50辆全新胜达一起来到海拔3000米的黄河古道，看看它动态表现如何！
动态体验
全新胜达国产后仅保留了2.0T发动机+8挡手自一体变速箱的动力总成，而在美版车型上还有1.6T混动发动机和2.5T发动机两种动力规格可供选择。本次试驾的车型为北京现代胜达2024款2.0T鉴赏家Ultra，是全系中的最顶配车型。
| 新老胜达动力对比 | ||
| 车型 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 全新胜达 | 247马力 | 353牛·米 |
| 老款胜达 | 230马力 | 353牛·米 |
由于本次试驾路线海拔基本在3000米上下，对全新胜达发动机的出力稍有影响。起步时全力踩下加速踏板，可以感受到全新胜达的发动机转速在2000rpm以内时动力输出较为平缓，转速超过2200rpm后，动力输出逐渐增强，不过在日常使用中转速2000rpm以内足以满足大多数场景。
| 全新胜达各模式下前后轮动力输出 | ||
| 经济模式 | 普通模式 | 运动模式 |
| 100:0～80:20 | 80:20～65:35 | 63:37～50:50 |
根据驾驶模式的不同，全新胜达的四驱动力分配也有所差异，在日常的大多数工况下车辆都以前轮驱动为主，只有在运动模式下，车辆的前后轮动力分配才会达到50:50。
之所以说是“逐渐”被唤醒，是因为全新胜达的这台8速手自一体变速箱的标定过于追求平顺性和经济性，日常驾驶中，发动机转速在大多数情况下都保持在2000rpm以内，换挡速度也比较慢。在山路、超车等工况，驾驶员平稳踩下加速踏板时，车辆先是直接将转速拉高，不过由于转速攀升稍慢且动力输出不足，需要驾驶员继续深踩油门，此时，变速箱才会开始降挡，让人感觉加速踏板不太“跟脚”。即使是在运动模式下，全力踩下加速踏板后，降挡动作也会稍慢一拍，另外可以感受到仪表盘上的转速显示，要快于实际的动力输出。
全新胜达的转向手感力度偏轻，中间几乎没有虚位，行驶中的路感反馈较为清晰。方向盘转向角度超过90度左右时可以感受到回正力矩的增益。高速行驶中方向盘可以提供很好的中心感，但这种中心感不是依靠加重转向手感来的，而是通过较大的方向盘回正力矩营造的。在山路中，以较快的节奏驾驶时可以感受到全新胜达的车头响应速度还不错，但车尾的动作会稍有迟滞。
行驶中，全新胜达的悬架对于路面上的细小颠簸隔绝的还不错，面对长波路面时悬架也没有出现多余的振动，在快节奏的驾驶过程中还可以提供不错的侧向支撑。不过在面对“搓衣板”路面时，可以较为明显的感受到悬架的“颤动”。
即使时速来到120km/h，风噪和路噪也并不明显。中高速时第二排可以感受到较为轻微的风噪。日常行驶中基本感受不到来自发动机的振动与噪音，只有在急加速时才会有所感知，不过声音并不嘈杂。
高速行驶中开启辅助驾驶功能后，全新胜达在大多数工况下的加、减速都较为缓和，车道居中保持功能也不会频繁的修正方向，此外，您还可以在辅助驾驶功能的菜单中设定加速等级。体验中没有出现自动退出现象。行驶中遇到进出隧道明暗交替的工况时，辅助驾驶功能也没有出现误判的情况。辅助驾驶功能允许驾驶员大约2分钟左右双手离开方向盘，另外电容式方向盘对于驾驶员手部的检测过于敏感，系统提示“请抓紧方向盘”后，仅需轻微触碰方向盘即可继续保持辅助驾驶功能。高速行驶过程中，点击方向盘左上角的定速巡航按键即可开启辅助驾驶功能，不过踩下制动踏板或再次点击按键后只会关闭车辆的自适应巡航功能（ACC），车道居中保持功能不会受影响。
全新胜达静态回顾
静态回顾
全新胜达采用了全新的家族式设计语言，车头由多个H造型组成，为整车带来了较强的品牌辨识度。尺寸方面，由于在国产后没有像老款车型一样进行加长，导致全新胜达的车身尺寸和轴距稍有“缩水”。
| 新老胜达尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（毫米） | 宽（毫米） | 高（毫米） | 轴距（毫米） |
| 新款胜达 | 4830 | 1900 | 1780 | 2815 |
| 老款胜达 | 4945 | 1910 | 1720 | 2865 |
全新胜达的内饰共有3种颜色搭配可供选择，分别是淡雾绿、旷野棕和曜石黑，本次的试驾车配色为旷野棕，黑棕色的色彩搭配深色木纹饰板更显成熟。相比之下静态体验时的淡雾绿内饰更显年轻清新。
（旷野棕）
（淡雾绿）
除此之外，全新胜达的空调还带有自动烘干功能，熄火上锁30分钟后，车辆自动开启空调烘干功能，可减少空调内部由于潮湿引发的异味。
本次体验的顶配车型主副驾驶座椅均带有电动腿托和零重力功能，不过腰部支撑、侧翼加紧以及座椅按摩功能仅为驾驶员的独享配置。开启运动模式或时速超过130km/h时，可以触发座椅两侧自动夹紧功能，不过如果您已经手动将侧翼调至最紧，退出运动模式或时速下降至120km/h后，座椅侧翼会先放开，再收紧。主驾驶座椅与按摩功能联动还为驾驶员带来了多种放松功能，驾驶车辆一段时间后，系统会通过调节座椅内气袋的充放气状态，来帮助驾驶员小幅度的调整坐姿。
中国品牌的家用SUV车型一般会将更多的座椅舒适性配置放在副驾驶或第二排座椅，而海外品牌则会更侧重主驾驶座椅舒适性。不过既然是国产车型，还是希望全新胜达可以在后续的改款车型上丰富其它座椅的舒适性配置。
储物空间展示
在全新胜达上，你永远不会担心水瓶没有存放的位置，前排除门板上的杯架外，中央通道下方、中央扶手箱内部也有着较大的储物空间。相比之下，后排的储物空间相对单一，仅设有水瓶的存放位置，缺少如湿纸巾等物品的存放位置，虽然第二排乘客可以与前排共享前方的中央扶手箱，但后排拉开扶手箱后，可能会影响前排乘客取放扶手箱内物品时的便利性。
购买推荐
从当前的车型配置来看，指导价21.88万元的探险家PRO无疑是全系中性价比最高的车型，相比最低配车型增加了2.3万元，换来了适时四驱、前排座椅加热、方向盘加热、副驾电动调节以及12.3英寸的全液晶仪表盘等功能。
总结
作为一款主打家用的SUV，在本次试驾中全新胜达展现出了不错的隔音静谧性以及底盘滤振表现，虽然在山路或高速快节奏的行驶过程中显得有些力不从心，但这套动力总成还是可以满足日常的大部分驾驶需求。细节上，全新胜达还有着同级中较为少有的第三排儿童座椅接口以及长达2.9米的侧气帘，不过相比同级别的中国品牌车型，全新胜达在座椅舒适性配置方面还有提升的空间。现阶段购买全新胜达可享受5000抵10000元以及3年0息购车政策，如果您是通过置换购买全新胜达，目前还可享受1万元的置换补贴，不过优惠后的价格依旧没有逃脱理想L6、问界M7等车型的“辐射”范围。对于全新胜达目前的售价您是怎么看的呢？欢迎在下方评论区与我一起互动吧！（图/文/摄 李明晨）
相关车型配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 胜达 2024款 2.0T 鉴赏家Ultra |
| 厂商指导价 | 26.88万 |
| 厂商 | 北京现代 |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2024.08 |
| 最大功率(kW) | 182 |
| 最大扭矩(N·m) | 353 |
| 发动机 | 2.0T 247马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4830*1900*1780 |
| 车身结构 | 5门6座SUV |
| 最高车速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 9.38 |
| 整车质保 | 三年或15万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 胜达 2024款 2.0T 鉴赏家Ultra |
| 长度(mm) | 4830 |
| 宽度(mm) | 1900 |
| 高度(mm) | 1780 |
| 轴距(mm) | 2815 |
| 前轮距(mm) | 1643 |
| 后轮距(mm) | 1653 |
| 接近角(°) | 18 |
| 离去角(°) | 21 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 6 |
| 油箱容积(L) | 67 |
| 后备厢容积(L) | 2046 |
| 风阻系数(Cd) | 0.30 |
| 整备质量(kg) | 1995 |
| 最大满载质量(kg) | 2580 |
| 发动机 | 胜达 2024款 2.0T 鉴赏家Ultra |
| 发动机型号 | G4NN |
| 排量(mL) | 1975 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 247 |
| 最大功率(kW) | 182 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 353 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4500 |
| 最大净功率(kW) | 182 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 胜达 2024款 2.0T 鉴赏家Ultra |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 胜达 2024款 2.0T 鉴赏家Ultra |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 胜达 2024款 2.0T 鉴赏家Ultra |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R21 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R21 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 座椅配置 | 胜达 2024款 2.0T 鉴赏家Ultra |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 第二排座椅电动调节 | ● |
| 第二排独立座椅 | ● |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
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