1200公里测试 三款智能车高速NOA大比拼

　　[汽车之家 专业评测]  测完城市领航辅助之后，很多观众朋友反馈说，这功能看着酷炫，但是用着受罪，可以尝鲜，但不够实用。既然城市不够实用，那就安排更实用的测试，高速NOA测试走起。

　　为什么这么绕？因为只有匝道多、路况复杂、场景丰富，智驾的优势和问题才暴露得更彻底。这次我们依然会按照：辅助能力、可信赖度、交互友好度、场景应对、安全策略这五大方面，由表及里地分析他们的表现。

　　三辆车统一按照“全自动、高效率、最安全、不超速”的测试指导精神进行设置，我们的测试员也做好了心理建设，只在千钧一发的时刻再动手介入。

　　ADS 2.0、DiPilot300、IM OS 3.0，三套系统的高速领航辅助比拼，马上开始。

【测试结果分析】

【整体指标】

　　从早9点到凌晨1点，整整16个小时的鏖战，经历了白天、黑夜、降雨、施工、大车、遗撒等等工况，还有各种弯弯绕绕的大曲率匝道。

　　这次的高速领航辅助体验，全程有不少看点，开不了的路段基本没有，接管的次数也明显少了。

　　三辆车细节的差异，我们结合几个典型场景来逐个分析。

【场景分析】

　　以前测智驾，一见桩桶我就心慌，这次终于感觉踏实了一点了。虽然领航辅助对施工场景的处理还不是天衣无缝，但总归是能化险为夷了。

　　施工导致的车道减少往往还会带来前车急刹，智驾的跟车减速应对也比较及时。

　　除了这些常规的，阿维塔还做出一个惊为天人的操作，这段刚修好的路左侧桩桶还没撤，大家都在仅剩的一条车道慢慢开。

　　进出匝道，也是高速最常见的工况。三辆车进匝道的时机选择类似，会根据横向间隔的车道数量，提前1公里以上就发起变道。

　　腾势则是尽显实诚人本色，严格遵守限速，即便因为压车被后车催促，也只是打开双闪表明态度。

　　另外在匝道中，能明显感到智驾的动作不如在主路上那么自信，比如阿维塔，会更频繁的修正方向。这可能是因为匝道上是完全无图的状态，而主路上还是利用了一部分高精地图数据的原因。

　　三、学会和大车打交道，是每个司机必会的高速保命手段。

　　我们来看看这三台车的表现。

　　四、除了大车，心血来潮突然变道的任性司机，也是高速上必须提防的风险因素。对于这种极限加塞的Cut in 工况，三辆车脑子转的也确实快，除了腾势有一次感觉猝不及防，让驾驶员搭了把手，其余的处理都是有惊无险。

　　五、最后一个，也是目前版本T0级难度的场景，道路上遗撒的障碍物。尽管三位选手都配有激光雷达，并且或多或少有一定的异形障碍物识别能力，但是在面对道路中间的未知障碍时，他们的选择都不尽如人意

　　智己对地面上的泡沫板也无动于衷。

　　以上种种，反映出智驾依然缺乏对真实物理世界的理解，所以这里又得插播我们的安全提示小广告：智驾无情，并非全能，及时接管，平安出行。

【体验分析】

　　场景说完了，看来只从功能上，不同的智驾系统有点拉不开差距了，所以接下来考验升级，让我们从好不好用的层面比一比。

　　注意啊，以上这些都是发生在我们设置车速偏移为零的前提下。

　　不过老司机都知道，高速开的快不在于绝对车速，及时躲开慢车，灵活变道更加重要。这方面阿维塔最积极，特别是遇到堵车，有空就钻，这种策略有时候管用，但也有时候不灵，比如也会存在 造成了很多无效变道。

这几辆车还有些特点，值得讲一下。

　　除了以上这几个我们鸡蛋里挑骨头找出来的小瑕疵，其实在整个的人车交互体验上，无论是文字提示，语音播报，还是仪表和中控上的环境渲染界面，三辆车都已经做的很趋于成熟了。

【结论】

　　懒是科技进步的第一驱动力，跑高速适应了智驾的便捷体验，再让我自己开，都有点不习惯了。经过这1200公里的深度测试，我们也可以负责的说，高速领航辅助，不再只是配置表上的添头，已经蜕变成真正安全可靠、有用好用的功能，相信他会逐渐替代ACC和LCC功能，成为新的智驾标配。后续，汽车之家实测季—智能篇也将跟上技术发展的脚步，用更多车型挑战更高难度的线路，欢迎持续关注（图/文 汽车之家 冷晓阳 李健萌）