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值得推荐的产品 测凯美瑞2.5HQ 旗舰型

总评: 738.00分

  在很多人眼中凯美瑞就是一台本分中庸的家用车,而全新一代凯美瑞在外观方面变得更加激进,并且还有一款更加犀利的运动版;个人表示可以接受这样个性化的设计,但也有一些不同的声音表示对此有争议。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  全系标配LED大灯可谓是真够实在的,并且除了最低配之外其余车型竟然还都配备了自适应远近光功能,就凭这两点真是把那些还配备卤素+没有透镜的竞争对手好好“羞辱”了一下,照射强度与高级感提升了一个等级。

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  中配及以上车型均会配备尺寸为235/45 R18的轮胎,宽度与偏平比较为适中,多条辐的铝合金轮圈设计稳重耐看,各个维度讲都没什么毛病。轮胎采用优科豪马Bulearth GT系列,注重行驶稳定感以及静音性。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

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  视线来到车尾,视觉效果更加扁平化,在外观上的运动化做的比较到位;继续看排气管,凯美瑞拥有三款车型,这三款车型的排气管布局都不一样,普通版和混动版比较和谐,运动版竟然有四根,并且还有两根是假的。

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  全新凯美瑞拥有丰田最新的内饰设计,各种复杂的线条交织在一起,用料与做工相比上一代车型都提升好几个档次,看起来更加豪华;关于空间等体验内容就不和大家展示了,下面说2个日常使用的小细节。

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  前面说过全新凯美瑞标配自动大灯,仔细观察你会发现开关取消了大灯关闭的选项,只剩下AUTO、示宽灯以及大灯开启三个选项,也就是说车主无法自主选择关闭,当系统侦测到天黑的时候会自动开启大灯,再加上自适应远近光功能,特别适合那些常年不知道开大灯以及开着远光的人。

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  全系标配四门一键升降窗,并且右侧后视镜带有倒车下翻功能,对于需要停靠在路边的车主比较实用,开启方法也较为简单,倒车前将后视镜调整按钮切换至“R”,再挂入倒挡即可。

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  继续聊个小问题,之前在体验文章中体验到凯美瑞混动版抬头显示模糊的问题,在本次试驾车上HUD透射的内容依然比较模糊,第一感觉是玻璃的曲率不够均匀,另外透射颜色为半透明白色,在白天或者夜晚的视觉效果都不够明显,这个功能略显鸡肋。


广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 混动版 基本型

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汽车之家

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● 动力系统

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

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  凯美瑞混动版配备了全新的2.5L自然吸气发动机,最大功率178马力/最大扭矩220牛·米,配合一组120马力/202牛·米的电动机,综合功率为218马力,整体热效率达到了41%为目前市场最高(比一般水平高出5——6%)。

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  这台最顶配的凯美瑞混动版体重达到了1690kg,相比2.5L的车型至少重了85kg,甚至比2.0L车型重了160kg,不过在日常驾驶时,提速依然足够轻快,发动机会在你需要时第一时间介入帮助提速,电机+发动机协同工作时这台凯美瑞的提速能力可不差,基本相当于1.8T的涡轮车。

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广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

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  开混动车如何省油都是有一定技巧的,就看你的脚活好不好,不需要一直闷着油门,时而轻点油门-松开-再轻点油门,多让车辆进入滑行或者纯电行驶状态;全新凯美瑞混动优化了电机与电池组,纯电可以保证车辆正常提速到70km/h左右,纯电巡航最长跑个2-3km没有问题。

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  全新凯美瑞混动版在凉车行驶时会感到发动机介入时的振动,其余时间发动机与电机之间的配合均十分默契,水温上来之后无论是两者共同协作还是发动机介入给电池充电,振动感都较轻,相比上一代车型有进步,对车内乘客的舒适性也有提升。

0-100km/h加速

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  虽然提速能力可能不是混动版车主所关注的地方,不过其整体表现仍然可圈可点的,从静止到100km/h电机一直在辅助发动机合力工作,用时8.44秒。从图中可以看出,自吸+电机+E-CVT的动力组合带来超级顺滑的加速过程,G值曲线也是非常平顺。


油耗测试

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  油耗测试环节,行驶里程114.6km,折算后的平均时速为31km/h,空调开启暖风,压缩机关闭,ECO模式,最终测得油耗为5.1升,这样的成绩对于一台中型车而言令人十分满意,也是混合动力车型骄傲的资本。

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  文章发布后,全新凯美瑞混动的油耗成绩也会刷新至油耗排行的榜单第9位,挤掉第10名的朗逸1.2T,榜单中几乎已经被各种混动车型所占领,早年间凭借小排量获得优势的微型车就剩下海马爱尚以及奥拓了,刷出榜单我相信也是迟早的事儿了。

  但有一点需要注意的是,全新凯美瑞混动的油箱为50升,比上一代车型少15升,所以一箱油的续航能力也有衰减。

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  2.5L普通版的凯美瑞我们也进行了测试,平均时速32km/h,所消耗燃油9.64升,综合油耗8.7L/100km,在中型车的范畴内也属于优秀的成绩。

100-0km/h刹车

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  体重的增加也会给刹车系统带来额外的负担,在这点上凯美瑞表现的还可以,最终40.22米的成绩符合我们的心里预期,连续10次刹车成绩基本都在40米左右,热衰减不明显;通过图片可以看出,悬架在紧急制动时压缩较明显。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  全新凯美瑞混动转向系统从手感上来说比上一代进步不少,不过车头指向性依然存在迟滞现象,在紧急绕桩过程中需要打好提前量,才能让车辆按着驾驶员意图行驶。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  另外,车身稳定系统只能关闭到牵引力控制,并且会自动开启,在绕桩过程中会频繁介入来控制车速修正车身姿态,所以各位看图车身侧倾幅度不大是因为速度起不来的缘故。绕桩测试只是AH-100其中的一项环节,目的是为了感受车辆在动态过程中的表现,并不是为了追求车辆操控极限。

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  悬架的调校深得人心,对于颠簸控制的非常到位,整体的舒适性令人满意,另外,底盘方面振动与隔音处理的也很得体,作为城市中的通勤车辆再合适不过;但在120km/h左右的高速巡航状态下底盘表现不够扎实。

噪音测试

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  噪音测试环节,凯美瑞占了不少优势,60km/h之内可以用纯电来行驶,胎噪也不明显,整体数据均低于汽车之家推荐值,另外我也很喜欢那种在地库内安静行驶的驾驶氛围。


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