外观内饰配置表现
● 外观内饰
一转眼，全新X1也上市一年多了，诟病它前驱的声音已经渐渐消散，平均每个月8000多台的销量说明了人们对于它的认可度。2017年下半年，它也照例迎来了年度改款，在做完车型调整后，我们今天的主角应运而生——sDrive20Li 领先型，它的出现再次拉低了2.0T X1的门槛。
年度改款，X1的外观变化微乎其微。准确的说，车身上一点没变，轮圈的样式是新的，而且这款轮圈还是领先型独有的。加长在中国一直都是个充满争议的做法，原来加长的都是轿车，大家接受起来也比较容易，也许是此举让宝马尝到了甜头，所以SUV如法炮制似乎也是顺理成章的事了，从结果来，还是有很多消费者不介意的。
宝马的内饰真的无需多言，多年不变的风格已经让人看得有点麻木了，以至于都判断不出来它到底是好看还是难看，不过有一点可以肯定，那就是各部分功能分区很清晰，操作简单，用不着再去琢磨怎么用，很好上手。
● 配置
配置方面，双区自动空调、全景天窗、前排电动座椅+记忆、后排出风口都是全系标配，但无钥匙进入（3500元）、前排座椅加热（3000元）、定速巡航（2500元）还是需要选装，好在价格都不算很贵，花不到1万元换这些配置，不亏。
空间表现
X1的前排座椅仍然能够营造出一些运动感，尽管它不像奔驰GLA的一体式座椅看着就那么运动，但包裹性也不逊色，而且填充物也是偏硬的。对于这种SUV来说，软一些的座椅会更讨巧，但谁叫它是宝马呢？
乘坐空间是国产X1的杀手锏，后排空间别说同级无人能出其右，就是放在中型SUV里面比，它也不落下风。我的同事身高184cm，在帮我拍空间照片的时候，他就连连感叹“这空间真没谁了...还要什么自行车儿啊。”
● 储物空间和后备厢
X1的储物空间数量不少，而且比较灵活多变，双层扶手箱的下层内有USB接口，而且由于是开放式设计，手机放在里面充电也比较方便。
在后排座椅直立的情况下，后备厢尺寸中规中矩，一旦放倒，它加长轴距的优势得以体现，而且X1的后排座椅支持4/2/4放倒，像是滑雪板这样窄长的物品放在中间，也不会影响两边的乘客乘坐。
动力总成表现表现
● 动力和加速时间
宝马的动力总成估计大家都已经烂熟于心了，2.0T发动机搭配爱信8速变速箱。这台低功率版的B48发动机最大能输出192马力和280牛·米，跟高功率的版本相比，它的最大功率少了39马力，扭矩低了70牛·米，差距并不算小，那么它的动力能让人满意吗？
在几天下来之后，其实开起来的差距并没有账面数据上看着那么明显，油门踏板依旧是熟悉的宝马风格，会觉得稍微有些重，但正是这种重，让人感觉在每次踩油门的时候，都能准确控制动力的输出。日常驾驶，加速、超车都不会有任何沉重或是拖沓的感觉，日常完全可以满足需求。而且2.0T发动机在中后段加速也要比1.5T的从容很多，80km/h以上再超车也很利索。
爱信8速的变速箱依旧高效，能够准确领会驾驶者的意图，无论降挡还是升挡，对于任何一台宝马车，你都不用在这方面担心太多。要说变速箱唯一的不足之处，那就是时速20km/h以下行驶，有时会出现顿挫，这多多少少会影响一些低速时的行驶质感。
加速性能表现
油耗表现
油耗测试中，这辆前驱X1的表现也符合预期，使用ECO PRO模式，跑完106公里后，平均时速30.1km/h，最终的实测油耗为8.6L/100km，算是在预料之中，同级别中也算比较省油的了。
驾乘感受表现
噪音表现
胎噪依旧是X1行车噪音的主要来源，缺气保用轮胎在噪音方面的短板几乎是无可避免的，尤其在高速上确实比较恼人，不过除此之外，发动机噪音和风噪的抑制都不错。
最终的测量值比我们的推荐值都要低，但从中也能看出，车速越快，它的噪音增幅越大，跟推荐值的差距也越来越小，主要来源还是胎噪。
