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用性价比说话 测试宝马X1 sDrive20Li

总评: 690.00分

● 外观内饰

  一转眼,全新X1也上市一年多了,诟病它前驱的声音已经渐渐消散,平均每个月8000多台的销量说明了人们对于它的认可度。2017年下半年,它也照例迎来了年度改款,在做完车型调整后,我们今天的主角应运而生——sDrive20Li 领先型,它的出现再次拉低了2.0T X1的门槛。

华晨宝马 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型

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  年度改款,X1的外观变化微乎其微。准确的说,车身上一点没变,轮圈的样式是新的,而且这款轮圈还是领先型独有的。加长在中国一直都是个充满争议的做法,原来加长的都是轿车,大家接受起来也比较容易,也许是此举让宝马尝到了甜头,所以SUV如法炮制似乎也是顺理成章的事了,从结果来,还是有很多消费者不介意的。

 

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  宝马的内饰真的无需多言,多年不变的风格已经让人看得有点麻木了,以至于都判断不出来它到底是好看还是难看,不过有一点可以肯定,那就是各部分功能分区很清晰,操作简单,用不着再去琢磨怎么用,很好上手。

● 配置

华晨宝马 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 

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  配置方面,双区自动空调、全景天窗、前排电动座椅+记忆、后排出风口都是全系标配,但无钥匙进入(3500元)、前排座椅加热(3000元)、定速巡航(2500元)还是需要选装,好在价格都不算很贵,花不到1万元换这些配置,不亏。

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  X1的前排座椅仍然能够营造出一些运动感,尽管它不像奔驰GLA的一体式座椅看着就那么运动,但包裹性也不逊色,而且填充物也是偏硬的。对于这种SUV来说,软一些的座椅会更讨巧,但谁叫它是宝马呢? 

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  乘坐空间是国产X1的杀手锏,后排空间别说同级无人能出其右,就是放在中型SUV里面比,它也不落下风。我的同事身高184cm,在帮我拍空间照片的时候,他就连连感叹“这空间真没谁了...还要什么自行车儿啊。”

 

● 储物空间和后备厢

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  X1的储物空间数量不少,而且比较灵活多变,双层扶手箱的下层内有USB接口,而且由于是开放式设计,手机放在里面充电也比较方便。 

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  在后排座椅直立的情况下,后备厢尺寸中规中矩,一旦放倒,它加长轴距的优势得以体现,而且X1的后排座椅支持4/2/4放倒,像是滑雪板这样窄长的物品放在中间,也不会影响两边的乘客乘坐。

● 动力和加速时间

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  宝马的动力总成估计大家都已经烂熟于心了,2.0T发动机搭配爱信8速变速箱。这台低功率版的B48发动机最大能输出192马力和280牛·米,跟高功率的版本相比,它的最大功率少了39马力,扭矩低了70牛·米,差距并不算小,那么它的动力能让人满意吗?

 

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  在几天下来之后,其实开起来的差距并没有账面数据上看着那么明显,油门踏板依旧是熟悉的宝马风格,会觉得稍微有些重,但正是这种重,让人感觉在每次踩油门的时候,都能准确控制动力的输出。日常驾驶,加速、超车都不会有任何沉重或是拖沓的感觉,日常完全可以满足需求。而且2.0T发动机在中后段加速也要比1.5T的从容很多,80km/h以上再超车也很利索。

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  爱信8速的变速箱依旧高效,能够准确领会驾驶者的意图,无论降挡还是升挡,对于任何一台宝马车,你都不用在这方面担心太多。要说变速箱唯一的不足之处,那就是时速20km/h以下行驶,有时会出现顿挫,这多多少少会影响一些低速时的行驶质感。

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  说了这么多,还是看看加速成绩最为直观。没有四驱的辅助,在关闭车身稳定系统后,弹射起步时,前轮会有一定程度的打滑,因此控制好转速至关重要,否则便会影响成绩。在经历了10次测试后,最好成绩定格在7.66秒,在同级别中算是比较不错了。

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  油耗测试中,这辆前驱X1的表现也符合预期,使用ECO PRO模式,跑完106公里后,平均时速30.1km/h,最终的实测油耗为8.6L/100km,算是在预料之中,同级别中也算比较省油的了。

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  刹车踏板的脚感很舒服,前段一点点虚位过后,刹车的力度还是比较大的,让人能比较安心地应对前方车辆的突然制动。39.7米的成绩也比符合预期,在这个级别里属于中等水平。


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  虽然说,现在不少SUV也在打运动牌,但是那毕竟是小众产品,如果你问买SUV的消费者选择它的理由,我想运动这个因素肯定进不了前五条。对于一款2.0T的加长前驱SUV,就更不要再考虑这件事了,虽然在经过路面接缝或减速带时,底盘仍然保持着一些紧绷感,但整体还是更偏向舒适。尤其在面对一些坑洼时,并不会让乘客太难受。

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  从结论来说,它并不算运动,但在感官上,你的确又能感受到一些运动感,这种感觉除了来自悬架,还有转向。尽管转向力度比3系或是三厢1系都要轻,但指向的准确度还在,所以如果你不是一个对操控非常迷恋的人,X1的转向会让你喜欢,少了沉重的手感,随之而来的是更轻松的驾驶氛围。

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  胎噪依旧是X1行车噪音的主要来源,缺气保用轮胎在噪音方面的短板几乎是无可避免的,尤其在高速上确实比较恼人,不过除此之外,发动机噪音和风噪的抑制都不错。 

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  最终的测量值比我们的推荐值都要低,但从中也能看出,车速越快,它的噪音增幅越大,跟推荐值的差距也越来越小,主要来源还是胎噪。

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