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依旧是标杆 测试2018款广汽丰田汉兰达

总评: 902.00分

广汽丰田 汉兰达 2018款 2.0T 四驱至尊版 7座

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  外观部分变化最显著的地方当属车头,起初看到海外版车型前脸变成夸张的大梯形时,我还一时难以接受,觉得一直中庸的丰田换了风格有些离经叛道,但随着全新凯美瑞、全新RAV4对眼球的不断冲击,如今再看改款汉兰达,与那些脱胎于TNGA架构的后辈一比,似乎这位大叔也只是稍微变时尚了一些。

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  车内依旧是熟悉的风格,在实用性上更进一步。中控屏加大到10.1英寸,多媒体系统也得到了优化,操作逻辑原来更加简便,并且终于支持了第三方软件百度CarLife,还内置了高德地图车机版,不过它还没能支持苹果CarPlay,此外还有一点不足,屏幕两边的按键是触摸式的,而且太小了,操作不方便,以至于我在开了两天车之后才在屏幕右边发现了调音量键。

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  中控台下面新增了两个专供充电的USB接口,跟旁边数据传输用的USB口互不干扰,全系后排也标配了双USB充电口,很人性化。此外新款汉兰达在很多看不见的地方也有所增配,豪华版及以上配置车型均配备了丰田的行车安全套装(预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自适应巡航系统、远近光自动调节系统),同时还增加了胎压监测系统和行车电脑显示屏。顶配车型专属的360°全景影像也是新增项。

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  中央扶手箱让人又爱又恨,爱的地方很简单,那就是大,不管什么东西往里放就是了,同级中收纳能力无出其右。说恨其实有些夸张,只不过开车时手搭在扶手上确实不太舒服,握着方向盘,右手胳膊肘正好会枕到扶手箱边缘内侧部分,整个扶手箱表面都比较软,唯独那个位置是硬的,即使穿着长袖衣服,开车时间长了,胳膊肘也会硌得有点疼。

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  丰田的脚刹在很多车型上都有配备,直到迎来TNGA架构后这一情况才有所改变。随着电子手刹一起出现的还有AUTOHOLD,而现在的汉兰达显然没有这个功能,所以在等红灯或者短时间停车时想让自动启停工作,就必须一直踩着刹车,如果推到N挡,车辆会立刻启动。

乘坐空间可是汉兰达的强项,要知道海外版的汉兰达可是实打实的八座车型,引入国内后,受政策影响变更为七座车,而实际上绝对乘坐空间是没有任何缩水的。

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  相信没人会对汉兰达的乘坐空间产生质疑,它的第二排座椅支持前后移动,且移动的范围比较大,当第三排需要坐人时,可将第二排座椅向前移,以获得最佳的乘坐方案。得益于够宽的车身,第二排并排乘坐三个普通身材的成年男性没什么压力,第三排同时乘坐两个成年男性也并不会感觉挤,毕竟在海外,它的第三排是能同时乘坐三个人的。

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  车内储物空间同样表现出色,随身物品几乎都能随手找到合适的位置,这里面我尤其喜欢前排扶手箱和中控台上的储物槽,实用性非常高。

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  后备厢容积也是不需要担心的,它的内部设计规整,尊享版和至尊版车型的尾窗还能单独打开,进一步提升了实用性。该车的备胎悬挂于车底,对于车内空间有一定贡献。

● 动力表现、加速及油耗测试

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  2018款汉兰达取消了3.5L V6的版本,我想大多数人应该对这个消息无感,毕竟在去年汉兰达的销量中,2.0T车型要占到98%。2.0T+6AT这套黄金组合已经在市场上经受了多年考验,参数也没有任何变化,220马力这个数字在如今一众2.0T发动机中不高不低,满足日常使用没有问题。在这还想吐槽一下,汉兰达的发动机舱依旧没有提供气压挺杆,我只能猜是丰田对自己的产品的质量十分自信,认为车主打开发动机舱的机会很少...

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  在加速测试中,变速箱允许转速在2000rpm弹射起步,即使关闭ESC,轮胎也没有丝毫打滑,前段动力反馈很积极,中后段会觉得加速势头有所减弱,十次中最好成绩为8.85秒,在意料之中。


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  汉兰达没有节能模式,不过自动启停工作非常积极,并且很好的一点是,启停介入的动作很轻微,很多时候除了发动机声音的变化,几乎没有着车那一下的抖动。在平均时速31km/h情况下,车辆行驶112km,过程中涵盖高速、城市路况以及拥堵,最终这辆超过2吨的四驱SUV取得10.3L/100km的成绩,还是可以接受的。

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   汉兰达的刹车踏板脚感适中,并没有一些日系车明显发软、前段制动力弱的问题,整体输出也比较线性,但在车程测试中,它的成绩不能算好,最终平均43.11米。这个成绩跟我们测试过的几次相比,要多个1-2米,不过这跟轮胎、场地、温度及车况等因素都有关系,总得来说,跟原来算是相同水平。

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  驾驶感受还是熟悉的味道,毕竟这只是一次中期改款。话说回来,在动态方面汉兰达也确实没有什么亟待提升的点,或者说它需要改变的地方也不是一次改款就能解决的,想要它能有质的飞跃,估计只能寄希望于诞生于TNGA架构的全新汉兰达了。

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  如果只能用一个词来形容它的驾驶感受,我会选择用轻松来概括。汉兰达的油门不是传统日系车那种很灵敏的调校,但依旧能算是轻快,动力输出畅快,超车、提速都不在话下,整体感受更接近于轿车而不是SUV。它有着涡轮车难得的线性输出,响应速度也很快,非常适合城市中的行车节奏。中后段动力输出会有些疲软,不过对于一辆自重超过2吨,2.0T动力的SUV这也是在情理之中的,深踩一些油门,加速到120km/h也并不费力,只不过加速时的力度明显要柔一些。

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  我不敢说这是世界上最好的6AT,不过它一定是这台2.0T发动机目前最适合的伴侣。日常行驶它不会用顿挫或闯动来吸引你的注意力,无论升挡还是降挡,绝大部分时间都能保持平顺。它不但低调,而且还很机灵,这很容易博得别人的好感,你只需在行驶中稍踩深一点油门,它就能做到快速降挡,并持续将转速保持在2000rpm左右以获得更好的响应速度。在察觉到你已经进入平稳行驶状态,它又会马上把挡位升上去。把动力梳理得如此顺畅,变速箱功不可没。

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  底盘表现的天平完全向舒适一方倾斜,但让我比较喜欢的是,它并不是那种毫无底线的软,小坑洼小颠簸会传递到车内,但能感觉到是经过深度处理的,不会恼人。不过在车内,前排的舒适性更佳,在经过减速带这个级别的颠簸时,后排会有些跳,并且在连续振动时,悬架的琐碎振动有些多,通俗说就是高级感不强。

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  方向盘握感很细腻,转动起来也十分轻松,在转向方面它没有留给人选择余地,自作主张地帮你抹杀了大部分路感,试图将这份轻松彻底贯彻,我想汉兰达的车主,大部分也都会喜欢这种风格。

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  汉兰达对底盘噪音的隔绝做得很好,风噪在100km/h以下也基本不会觉得恼人,美中不足的是加速时发动机的声音相对大一些,这会稍微有些影响行驶品质,不过单看噪音测试成绩是不错的。

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