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爆冷?不存在的! 测试一汽-大众新宝来

总评: 708.00分

一汽-大众 宝来 2019款 280TSI DSG豪华型

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  其实,把全新宝来的车身各部位拆分开来看,每处设计都挺普通的,但合在一起就是会让人产生好感。它的中网和大灯采用了一体化设计,营造出宽大的视觉效果,“一道杠”中网是它身份的象征。

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  车侧线条非常舒展,一些细节上的设计跟迈腾非常接近,笔直的腰线也让它看起来更加匀称,17英寸的轮圈对于它来说也是不大不小刚刚好,轮胎方面全新宝来用的是锦湖轮胎,而全新朗逸用的是邓禄普SPORT MAXX 050轮胎。 

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  车尾没什么抢眼的设计元素,整体给人感觉挺大气,单边共两出排气隐藏在后包围下方,跟全新朗逸相比,它的车尾更有立体感。

  全新宝来的中控台还是大众一贯的简约风格,不过跟之前的平面感觉不同,全新宝来的设计是建立在三维空间里的,2D变3D效果自然更好些。

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  测试车米/灰双色的内饰烘托出轻松、安逸的驾乘氛围,此外,你也可以选择传统的纯黑和黑/红配色内饰。用料方面,中控台几乎都是硬塑料材质,只有前排扶手箱和门板手枕处使用了少量皮革包裹,用料不太厚道。

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  全新宝来的高配车型配备了8英寸触摸屏,无论是界面UI设计还是物理快捷键都跟全新朗逸完全一致,车载多媒体系统操作流畅,屏幕的分辨率也挺高,另外,它还支持CarPlay和CarLife,实用性挺强。

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  舒适性配置方面,该车拥有电子手刹、AUTOHOLD、双温区自动空调、前排座椅加热以及后排空调出风口等,基本能满足日常使用需求。全车一共提供三个USB接口,如果前排能再增加一个就更好了。

    使用了MQB平台后,全新宝来的车身尺寸也有了长足的进步,这对于它的车内乘坐空间有积极的影响。

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  体验者身高175cm,前排头部空间约为一拳,后排头部空间为四指,腿部空间刚好两拳,全新宝来的乘坐空间跟朗逸基本一致,都超过了它们的竞品,对于家用来说完全足够了。跟全新朗逸相比,全新宝来的后排有扶手,这是朗逸所不具备的,而朗逸的座椅有打孔设计,宝来则没有,所以在后排乘坐舒适性上,两车各有优势。

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  全新宝来的后排两侧座椅中间部分是凹进去的,普通身材成年人能获得比较好的侧向支撑,在激烈驾驶时身体能得到一定的固定。

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  车内储物空间的数量挺可观的,但除了挡杆前的储物槽外,其余储物空间的内侧都没有防滑垫。全新宝来的票据盒装配工艺不好,打开后左右来回晃动有很明显的旷量,希望是个例。

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  后备厢开口比较大,同时容积也挺可观,它能轻松装下20、24、28英寸三个拉杆箱。此外,后排座椅靠背还支持4/6比例放倒,进一步提升了它的装载能力。

  全新宝来有1.5L自然吸气和1.4L涡轮增压两种动力规格的车型可选,其中1.5L发动机匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱,而1.4T发动机匹配的是7挡双离合变速箱。

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  测试车搭载了高功率版本的EA211 1.4T发动机,最大功率150马力(110千瓦),最大扭矩250牛·米,传动系统匹配的是DQ200 7挡双离合变速箱,这套动力总成我们已经非常熟悉了,在大众旗下多款车型上都有出现。

   这是一辆很听话且容易摸透脾气秉性的车,开起来一切都很自然,就好像是在刻意的去迎合你。起步很轻松,AUTOHOLD和发动机自动启停不会给你的驾驶带来影响,它的自动启停工作后从N挡挂到P挡依旧能保持发动机熄火状态,长时间等红灯时安全实用。

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  这台1.4T发动机的动力储备还是挺不错的,尤其是转速过了1700rpm后,还能给你带来点儿小小的惊喜。经济、标准和运动三种驾驶模式的区别主要体现在动力响应和变速箱换挡逻辑上,动力响应速度依次加快,在运动模式下变速箱经常保持在相对较低的挡位,以保证充足的动力输出,而切换至经济模式后,变速箱总是早早地完成升挡,并保持在相对更高的挡位,以换取最佳的燃油经济性。这套动力系统的问题是发动机在1200-1400rpm之间时,会有振动传到方向盘上,低速上坡和平缓加速时尤为明显,而这个转速区恰恰在日常使用过程中经常会用到,影响心情。

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  听到DQ200 7挡干式双离合变速箱可能很多人心里会咯噔一下,至于它在全新宝来上的耐久性,目前我们没法下定论,但在新车状态下,这台变速箱的平顺性是没问题的,这些天我也遇到几次比较严重的堵车,在低挡位来回切换时也没有什么明显的顿挫感,另外,动力衔接也很流畅,这台双离合变速箱最大的优点应该就是换挡速度和逻辑了,换挡快且准。

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  加速测试时,为了保护变速箱,宝来的起步转速被限制在了1400rpm以内,松开刹车的瞬间动力有点儿疲软,不过半秒之后动力逐渐涌现,变速箱飞快的换挡速度对于它的加速成绩有积极的影响,实测的8.51秒加速成绩符合预期。

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  全新宝来油耗测试加的是95号油,累计跑了124km,平均车速为30km/h,空调全程制冷19°,最终实测的油耗成绩为6.6L/100km,远低于我们的紧凑型车推荐值,甚至比小型车油耗推荐值还低。

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  制动测试时,刹车踏板力度适中,连续十次刹车成绩都挺稳定,最终实测的42.06米刹车成绩处在合格范围内,但跟竞品比还有些差距。

  全新宝来的悬架结构跟老款一样,依旧采用前麦弗逊加后扭力梁的组合,它的底盘结构跟全新朗逸几乎完全一致。

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  在常规的铺装路面行驶时,全新宝来的底盘舒适性能得一个相对较高的分数,悬架软硬适中,压缩回弹的速度挺快,它很擅长处理路面的小振动,城市中开着和坐着都挺舒服,但由于后悬架结构的缘故,在快速过些大的坑坎时,底盘还是会传来相对较大的冲击,坐在后排感受更加明显。德系车底盘那种扎实的感觉也是有的,尤其是在跑高速遇到长波路时,能感受到四个车轮的贴服性还是不错的。

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  转向力度挺轻的,阻尼的变化也很均匀,转向手感对于一辆家用车来说没有任何问题,车头响应很快,在你快速转动方向盘时,它能很快地做出响应。

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  全新宝来整体的绕桩表现能让人满意,车头响应比较快,同时车尾也挺灵活,动力输出不仅快还挺有力道,很容易掌握节奏,不足的是在连续绕桩时,悬架支撑不够坚实。

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  全新宝来的隔音表现主观感受一般,主要是它的环境噪音和底盘噪音比较大,底盘噪音大一部分是由它那偏运动取向的轮胎导致的,这多少会影响点儿驾驶心情,好在实测的各转速区间噪音值均低于推荐值。

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