实测续航297km 测试奇瑞瑞虎3xe畅行版

■ 空间表现

　　瑞虎3xe的实测加速成绩是9.35秒，在同级别车型中表现不错。在加速的起始阶段，你可以感受到比较强烈的推背感。但整个过程中，动力输出一直呈现出减弱的趋势，当车速到达80km/h之后，会感觉加速有些乏力。

■ 续航测试

　　为了更接近真实的日常用车环境，我们的续航测试分为低速工况和高速工况。低速工况的平均时速在30km/h左右，包括城市一般道路、环路等路况。高速工况的平均时速保持在90km/h左右，主要是高速路况。按照惯例，我们还是将续航测试结果先向大家展示：

● 高速续航：

　　既然是模拟日常用车环境，所以我们的冷、暖风空调也会根据天气情况进行开启。测试当天气温达到35℃，所以我们全程开启冷风空调。瑞虎3xe全系为手控空调，温度只能设定在冷风中区，风量设定为三挡。汽车之家测试电动车高速续航是从车辆从满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。测试过程中除了驾驶员之外，副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。

　　经过2小时27分钟，瑞虎3xe以90.4km/h以平均车速行驶了221.4km，此时剩余续航里程为51km，依综合续航351km计算，此时的剩余电量约为14.5%，已低于15%，所以结束测试。从结果上看，该车在高速工况下可行驶270km左右，这是比较极限的情况。如果冬季使用暖风，续航能力会更低一些。所以建议大家在长途出行时，可以将高速充电站的间隔规划在220km左右。

● 低速续航：

　　测完高速，我们接着进行低速工况的测试，其实买电动车或者想买电动车的朋友大多数在城市里开车的时候更多，所以城市工况下的续航里程更具有参考意义。我们的低速续航测试，平均速度定在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。

　　在全程开启冷风空调的情况下，瑞虎3ex跑到200km时结束测试，共用时6小时41分钟（测试途中有停表休息时间），平均车速为29.9km/h，剩余续航里程为97km。近300km的续航成绩与官方标称的综合工况351km的数值确实差距不小，主要原因是其手动空调在工作时，压缩机不能实现变频节能，所以会对续航里程带来较大的影响。不过，这样的续航能力在日常使用中还是可以满足需求的，如果每日通勤往返在50km左右，那一周（按照5天工作日计算）充一次电足以。

　　由于瑞虎3xe的剩余电量并不显示比较精准的电量，而且也不显示平均能耗的数值，所以我们无法得知或推算出该车的能耗情况。但从实测成绩上看，该车的续航能力无论是高速还是市区工况算是处于中等水平。

　　在刹车测试中，瑞虎3xe的表现并不是很理想，在连续刹车测试中，成绩不是很稳定，最短与最长的刹车距离有4米之差。该车最终的刹车成绩为46.39米，不过刹车姿态控制的还是比较平稳，没有特别明显的“点头”现象。

■ 动态感受

　　尽管在运动模式下，瑞虎3xe的动力输出比经济模式要稍强一些，但也只是通过模式切换时，动力输出表上的数值变化才能够发现，加速感的变化在体感上并不明显。不过，加速踏板的响应确实灵敏了很多，在运动模式感觉没有任何虚位，轻点踏板立刻就会得到动力上的回应。

　　总结一下瑞虎3xe得驾驶感受，在动力上，起步和前段的加速表现不错，低速超车可以完成的干脆、利落，完全可以城市代步的需求；两种驾驶模式日常使用中，经济模式完全够用，如果想使用比较激进的驾驶风格，运动模式在80km/h以下的表现还可以，但超过这个车速由于电机的特性，动力输出会稍显乏力，在高速时超车要放出更多的提前量。底盘的调校更偏向舒适，只要不走连续起伏的路段还是没有什么问题的。总的来说，这还算是一台在城市中比较好开的车型。

　　瑞虎3xe在噪音控制上表现一般，除原地状态下比我们的推荐噪音值低以外，其他测试状态下的噪音值都比推荐值略高。行驶过程中，主要的噪音来源是风噪和胎噪，虽然电动机存在一些高频噪音，但是并不那么明显。

　　奇瑞瑞虎3xe是今年3月上市的一款纯电动小型SUV，该车共有三款车型，配置由低到高分别是畅优版、畅行版和畅享版，补贴后的价格区间为8.98-10.28万元。在三个车型中，中配车型畅行版补贴后售价为9.58万元，价格还算适中。那么今天我们就来测试瑞虎3xe畅行版在各方面的表现到底如何。