外观内饰配置表现
空间表现
动力总成表现表现
● 动力系统
发动机参数对比 | |||
车型 | 英朗 | 宝来 | 卡罗拉 |
发动机 | 1.0T | 1.5L | 1.6L |
最大功率 | 125Ps/5600rpm | 116Ps/6000rpm | 122Ps/6000rpm |
最大扭矩 | 170N·m/2000-3600rpm | 150N·m/4000rpm | 154N·m/5200rpm |
这一代英朗经过中期改款之后全系都换成了三缸发动机,不光英朗,未来通用旗下的1.3L、1.5L、还有1.4T发动机也会陆续完成更换。这台1.0T三缸发动机由通用主导,泛亚完成试验开发工作,使用全铝缸体、缸盖、凸轮轴盖和油底壳,大幅减重。再搭配小惯量涡轮和电控内泄压阀,能够达到125马力的最大功率和170牛·米的最大扭矩。数据已经比同级别中1.5L/1.6L发动机更出色。传动系统匹配6速双离合器变速箱,还有6挡手动可选。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
● 驾驶感受
相比排量、动力,抖动问题可能是大家更关注的的地方。实话实说,怠速状态下的表现真是给了我不小的惊喜,踏板、座椅、方向盘传递给你的振感都和四缸车无异,要是不告诉你的话你肯定猜不到这是一辆三缸车。不过当车动起来之后可就不一样了,超过1000rpm会有抖动传到车内,这种抖动是副驾和乘客也能感知到的,好在程度不算严重,接受起来没那么困难。转速接近2000rpm左右时抖动又会逐渐消失,所以只要不是走走停停的低速拥堵路况,这台三缸发动机不会对驾乘造成太大的影响。
发动机的账面数据不弱,只是最大扭矩的输出区间要从2000rpm才开始,和目前主流的涡轮增压发动机相比算是靠后的。但是依靠机敏的油门调校可以弥补这个问题,发动机转速攀升得很快,日常驾驶时能够快速避开低转速区间,基本不会受到低扭不足的困扰,整体驾驶感受很轻快。
日常行驶时发动机的动力储备不必担心,起步跟车、超车并线都能轻松应对,并且和之前1.5L发动机比起来,这台1.0T发动机的爆发力也更好。速度超过100km/h之后的再加速能力一般,毕竟排量和参数在这儿摆着呢,总的来说作为一台家用代步车,英朗1.0T在动力上的表现是能让人满意的。
小排量增压发动机和双离合变速箱的搭配确实会让很多人头疼,包括我自己也是,并不喜欢这样的组合。英朗这套动力系统的表现可以算是中上等水平,除了连续的油门、刹车切换以及收油滑行时再加油会有偶发顿挫之外,其余时间都还比较平顺。其实为了提升平顺性,英朗的这台变速箱在结合速度上做出了让步,升降挡的速度都不算快,对驾驶员的指令需要一点反应时间。其实我倒是觉得对于一台家用车来说这么做也能接受,毕竟舒适和铿锵有力的换挡动作相比,肯定还是前者更重要。
● 操控与行驶
英朗用的还是前麦弗逊后多连杆的悬架结构,整体调校并非完全向家用舒适妥协。路面上的细碎颠簸没有被完全化解,还是会有一部分传到车内,让驾驶员对路面信息有一定的感知。遇到大起伏的时候略微会有一点硬,尤其是后悬架,感受要比前边更明显。
当然这样的设定也让英朗在这个级别、这个价位中有着不错的运动底子,绕桩时车身的侧倾并不大,悬架有着不错的支撑性。面对连续的重心转移,压缩-回弹-压缩这个过程表现得比较淡定。电子稳定系统表现得兢兢业业,不会给你太高的自由度,发生侧滑时会第一时间跳出来帮你一把。
转向的力度也不是轻到虚无缥缈,相比这个级别中的车型,英朗的手感会偏沉一点,感觉更扎实。指向性中规中矩,中间位置存在一定虚位,车头的反应速度也不算快,行驶中不必经常修正方向,比较好驾驭,是典型的家用风格。对了,要是方向盘能够四向调节就更好了,我这几天就一直没能找到最合适的驾驶姿势。
噪音表现
售价表现