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和你想的不太一样 测试别克英朗1.0T

总评: 633.00分

  今天测试的就是目前国内合资紧凑型车里排量最小的英朗15T,也就是搭载1.0T三缸发动机的车型。

上汽通用别克 英朗 2018款 15T 双离合精英型

上汽通用别克 英朗 2018款 15T 双离合精英型

上汽通用别克 英朗 2018款 15T 双离合精英型 

上汽通用别克 英朗 2018款 15T 双离合精英型

  想要一眼认出这是一辆1.0T车型最好的方法就是看头灯,四款车型都是卤素大灯,只有两款1.3T用的是LED大灯,其他方面除了车尾的标识之外就没有区别了。关于英朗的外观其实没什么好说的,踏实本分的家用车,没有什么夸张惹眼的设计,挺好。 

上汽通用别克 英朗 2018款 15T 双离合精英型

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  车内同样没有花哨的东西,配置表现也比较常规,像定速巡航、蓝牙音乐、倒车雷达、真皮座椅、天窗这些实用的配置都有,主被动安全配置方面也比较全,属于够用的范畴。

● 动力系统

上汽通用别克 英朗 2018款 15T 双离合精英型

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发动机参数对比
车型英朗宝来卡罗拉
发动机1.0T1.5L1.6L
最大功率

125Ps/5600rpm

116Ps/6000rpm122Ps/6000rpm
最大扭矩170N·m/2000-3600rpm150N·m/4000rpm154N·m/5200rpm

  这一代英朗经过中期改款之后全系都换成了三缸发动机,不光英朗,未来通用旗下的1.3L、1.5L、还有1.4T发动机也会陆续完成更换。这台1.0T三缸发动机由通用主导,泛亚完成试验开发工作,使用全铝缸体、缸盖、凸轮轴盖和油底壳,大幅减重。再搭配小惯量涡轮和电控内泄压阀,能够达到125马力的最大功率和170牛·米的最大扭矩。数据已经比同级别中1.5L/1.6L发动机更出色。传动系统匹配6速双离合器变速箱,还有6挡手动可选。

● 加速测试

上汽通用别克 英朗 2018款 15T 双离合精英型
汽车之家
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  这台双离合变速箱虽然对起步转速还比较宽容,可以提升到2000rpm以上,但依旧会限制初段的动力输出,大家可以从后边的视频里看,起步的1秒特别柔,基本就是悠起来的,过了这段限制之后就恢复正常了。1挡内能有将近0.5g的加速度,之后逐渐放缓,加速时间比老款的1.5L车型更快,所以这台1.0T三缸发动机绝对不是有些人口中的“弱鸡”。

● 油耗测试

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汽车之家
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  油耗测试中一共行驶了102km,平均时速29.4km/h。测试当天非常热,午后已经接近40℃了,所以手动空调调至最凉、风量保持在2挡,在这样的条件下测得平均油耗为7.7L/100km,对于一台家用车来说算是正常表现。

● 刹车测试

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汽车之家
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  全力制动时的姿态还可以,后悬架虽然有一定拉伸,但还在合理范围内。制动力的释放比较平稳,强度也没问题,就是偏重节能的轮胎在抓地力方面不是很强,最终41.23米的成绩也在合格范围之内。

● 驾驶感受

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  相比排量、动力,抖动问题可能是大家更关注的的地方。实话实说,怠速状态下的表现真是给了我不小的惊喜,踏板、座椅、方向盘传递给你的振感都和四缸车无异,要是不告诉你的话你肯定猜不到这是一辆三缸车。不过当车动起来之后可就不一样了,超过1000rpm会有抖动传到车内,这种抖动是副驾和乘客也能感知到的,好在程度不算严重,接受起来没那么困难。转速接近2000rpm左右时抖动又会逐渐消失,所以只要不是走走停停的低速拥堵路况,这台三缸发动机不会对驾乘造成太大的影响。

上汽通用别克 英朗 2018款 15T 双离合精英型

  发动机的账面数据不弱,只是最大扭矩的输出区间要从2000rpm才开始,和目前主流的涡轮增压发动机相比算是靠后的。但是依靠机敏的油门调校可以弥补这个问题,发动机转速攀升得很快,日常驾驶时能够快速避开低转速区间,基本不会受到低扭不足的困扰,整体驾驶感受很轻快。

上汽通用别克 英朗 2018款 15T 双离合精英型

  日常行驶时发动机的动力储备不必担心,起步跟车、超车并线都能轻松应对,并且和之前1.5L发动机比起来,这台1.0T发动机的爆发力也更好。速度超过100km/h之后的再加速能力一般,毕竟排量和参数在这儿摆着呢,总的来说作为一台家用代步车,英朗1.0T在动力上的表现是能让人满意的。

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  小排量增压发动机和双离合变速箱的搭配确实会让很多人头疼,包括我自己也是,并不喜欢这样的组合。英朗这套动力系统的表现可以算是中上等水平,除了连续的油门、刹车切换以及收油滑行时再加油会有偶发顿挫之外,其余时间都还比较平顺。其实为了提升平顺性,英朗的这台变速箱在结合速度上做出了让步,升降挡的速度都不算快,对驾驶员的指令需要一点反应时间。其实我倒是觉得对于一台家用车来说这么做也能接受,毕竟舒适和铿锵有力的换挡动作相比,肯定还是前者更重要。

● 操控与行驶

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  英朗用的还是前麦弗逊后多连杆的悬架结构,整体调校并非完全向家用舒适妥协。路面上的细碎颠簸没有被完全化解,还是会有一部分传到车内,让驾驶员对路面信息有一定的感知。遇到大起伏的时候略微会有一点硬,尤其是后悬架,感受要比前边更明显。

上汽通用别克 英朗 2018款 15T 双离合精英型

  当然这样的设定也让英朗在这个级别、这个价位中有着不错的运动底子,绕桩时车身的侧倾并不大,悬架有着不错的支撑性。面对连续的重心转移,压缩-回弹-压缩这个过程表现得比较淡定。电子稳定系统表现得兢兢业业,不会给你太高的自由度,发生侧滑时会第一时间跳出来帮你一把。

上汽通用别克 英朗 2018款 15T 双离合精英型

  转向的力度也不是轻到虚无缥缈,相比这个级别中的车型,英朗的手感会偏沉一点,感觉更扎实。指向性中规中矩,中间位置存在一定虚位,车头的反应速度也不算快,行驶中不必经常修正方向,比较好驾驭,是典型的家用风格。对了,要是方向盘能够四向调节就更好了,我这几天就一直没能找到最合适的驾驶姿势。

● 噪音测试

上汽通用别克 英朗 2018款 15T 双离合精英型
汽车之家
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  这台1.0T发动机在动力和油耗方面都没什么问题,但噪音确实无法让人忽略。发动机运转的声音比较嘈杂,再加上机舱隔音也不是很好,从点火开始就会有声音一直传到车厢内。转速升高之后会更明显,确实有点影响整车给人的质感。

上汽通用别克 英朗 2018款 15T 双离合精英型

  英朗十年间几乎一直保持着很高的热度和出色的销量,留下了不错的口碑。现在的英朗不再刻意营造运动属性,踏踏实实的做一台称职的家用车,在造型、配置、空间方面都很均衡。并且别忘了它在市场终端还有不小的优惠,像这台指导价12.69万的1.0T顶配车型,实际成交价只要8万多、9万左右,已经比这个级别不少中国品牌车型还要便宜了,杀伤力十足。所以对于购车预算在10万左右,又想买个合资品牌车型的朋友来说,这台英朗绝对是可以考虑、并且值得推荐的选择。

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