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调校得当是关键 测试名爵HS 20T自动版

总评: 731.00分

  名爵HS作为品牌旗下最新家族设计语言的首款紧凑型SUV,整体造型保持了上汽集团一贯的高水准。年轻、运动的定位让整车外观看起来充满活力。进气格栅上采用延伸透视关系分布的镀铬装饰件很有特点。

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车身尺寸对比
车型名爵HSCR-V领克02
长度(mm)457445854448
宽度(mm)187618551890
高度(mm)168516791528
轴距(mm)272026602702

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  本次测试车辆为名爵HS 20T 自动两驱荷尔蒙激情版,是搭载1.5T发动机的顶配车型,车辆外部配置带有LED大灯、后驻车雷达、无钥匙进入、后视镜电动折叠以及全景影像等功能,配置相当丰富。

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  车内部分的设计较为简洁,不过也能从柔美的线条中看出其设计功底。内饰用料采用了大面积的皮革及搪塑工艺软性材质,无论是视觉效果还是触感都很优秀。而在人机交互系统方面,测试车配有斑马智行3.0多媒体系统,配合10.1英寸的触控彩幕,功能齐全。另外诸如远光灯开启提示等细节方面处理的也很不错,相当贴心。

空间表现我们在之前的测试中已经有所体现

详情参考:用实力说话 全面测试名爵HS 30T两驱

  名爵HS 20T车型配备的都是1.5T+7速双离合变速箱的组合。这套动力系统也在不少上汽与通用旗下的车型上能见到。发动机最大功率169马力,峰值扭矩250牛·米。底盘方面,前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合是同级别中很常见的配置。

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  正如开头我所提到的,此前这套动力系统并没给我留下多么好的印象,而在开过了这台名爵HS后我的想法则彻底改变了。油门响应很轻快,并且变速箱与发动机的配合很到位,平稳加速时这台变速箱的存在感并不强,顿挫抑制很到位。

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  中低速时,这台变速箱会尽量使用高档位来降低发动机转速,一方面可以增强平顺性,另一方面也是出于燃油经济性考虑。而得益于发动机1700rpm便能达到250牛·米的峰值扭矩区间,名爵HS有着不错的低扭表现,因此完全在市区道路及城市快速路上完全不用担心动力表现。

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  而在匀速状态下需要超车,变速箱的响应也很积极,油门深踩一些它便会心领神会的立马进行降档,甚至可以连降数个挡位,行车电脑对于驾驶意图的判断很准确。并且在持续的中段加速中也会尽量把换挡时机延后,从而提供持续的动力。

  在加速测试中,我们踩下制动踏板,并将发动机转速稳定在2000rpm进行弹射,前轮会出现短暂打滑。整个加速过程最高G值约为0.5g,推背感并不算很强烈,过程相对比较平稳,9.42秒的成绩符合我们的预期。

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  中段加速的表现还算不错,正如前文提到的,可以满足日常的用车需求,即便是超车加速也不会有着急的感受,对于大部分用户来说这个表现足够了。

  油耗测试时,气温为23℃,因此没有开空调,我们总共行驶了105公里,其中包含高速、城市快速路以及市区拥堵道路,平均时速32km/h,平均油耗为7.5L/100km,这个表现在紧凑型SUV中算得上相当低了。

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  37.43米的平均制动成绩可谓相当亮眼,在同级别中的表现也是属于名列前茅的。并且在连续进行了10组制动测试中也没有出现明显的热衰减现象,这也值得肯定。

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  作为一台视觉效果年轻、运动化的产品,名爵HS的底盘调校也很符合年轻消费者的口味。底盘质感很扎实,悬架阻尼软硬适中,对细碎颠簸可以过滤的比较从容,而在时速较快变道时也能对车身起到强有力的支撑,驾驶体验很好。

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  名爵HS的转向指向性很强,方向盘反馈给驾驶者的路感也较为清晰,是一台能够让初次接触的消费者快速上手的车型,这方面表现令人满意。而且相比同级其它SUV而言,它的转向更偏向灵敏,能够感受到更多的路感,而这种设定也符合它年轻运动SUV的定位。不过在转向幅度比较大的时候,还是难免会产生一定的侧倾,太激烈的驾驶风格并不是它的强项。

  虽然名爵HS 20T车型配备的是一台小排量发动机,但整合隔音降噪能力却非常好,在巡航状态下的发动机噪音几乎不会传入座舱内。当车速较快时能够听到外后视镜部位的风噪,不过从实测数据看成绩还是相当优秀的。

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  除了油耗和噪音表现出色外,超高的配置和不到15万元的售价令它的性价比非常的高。此外名爵还为消费者提供了2年0利率的专享金融政策和全系5年/10万公里专属质保礼包,互联网车型还有基础服务和基础流量终身免费等政策。它很适合对加速没有非常高要求,但对驾驶品质,配置有较高追求的消费者。

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