当前位置:首页 > 试驾评测 > AH-100 > 正文

要的是一种心境 测试奔驰E 300 轿跑车

总评: 662.00分

  理性来看,这就是一辆四门版E级衍生出来的两门轿跑车型,然而它却比国产的E级贵了接近10万元。拿测试车为例,60万的预算,要运动能买到AMG C 43 4MATIC,看重面子和优雅可以选择入门版的CLS,要说你家的车库就缺辆跑车了,那SLC显然会更纯粹点儿,问题来了,E级轿跑车究竟能给你带来什么呢?我想是一种心境,一种不被外界因素左右的强大心境。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  说来也惭愧,我拿到的是2018款车型,测试的时候它还是最新款,然而刚测完没几天,新款就上市销售了,好在对比之后发现,它们差别并不大,配置方面,新款多了全液晶仪表盘,少了车联网,E 300 轿跑车的发动机最大功率调高了13马力(10千瓦),所以这篇文章依旧有比较强的参考性。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  E级轿跑车的前脸就是个四门版E级的样子,我承认很漂亮,但总感觉少了点儿能起到标签作用的东西,很难让人一眼就能辨认出它的身份。精致的“满天星”中网提升了前脸的优雅气质,而发动机盖上两道隆起的筋线则在一定程度上强化了整车的运动感。车窗角落“Mercedes”水印的作用跟AMG车型“一人一机”理念差不多,主要还是体现尊贵感。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  四门版E级的车侧大气且优雅,砍掉两个车门不但没有让它的比例失调,反而呈现出了更强的运动感,当然19英寸的AMG轮圈也功不可没,视觉效果非常出色,E 300 轿跑车是一款后驱车,为保证足够强的抓地力,它的后轮比前轮更宽。修长的车头、完美的车顶弧度再加上销魂的无框车门,轿跑车该有的元素都齐了。在把美做到极致的同时,它也充分考虑了实用性,可独立控制升降的后排车窗就是个典型的例子。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  斜后45度是这辆车最性感的角度,饱满且富有层次感的车尾美得让人无法抗拒,狭长的尾灯简洁而不简单,贴近了你才能发现其中的奥秘。

  中控台跟四门版E级的唯一区别就是空调出风口的造型了,2019款车型在此基础上有三处改进,方向盘、仪表盘以及COMAND触控面板。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  这代奔驰在内饰的氛围上,已经远远地把奥迪和宝马甩在了身后,这套内饰的风格主要还是偏优雅和豪华,跟E级轿跑车格外般配。坐在这个车厢里,你的心灵会得到极大的满足,这就是设计的魅力。对于E级轿跑车来说,谈论用料和做工是没有意义的,毕竟它的售价已经超过50万元,而且这还是辆进口的奔驰。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  测试的2018款车型用的还是机械式仪表盘,而2019款车型已经换成了全液晶仪表盘,科技感得到了提升。COMAND操作系统的功能性没有问题,同时新车还换装了新的触控面板,造型更加简洁。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  全景天窗对于E级轿跑车来说极为重要,你能想象伴着舒缓的音乐悠闲地行驶在滨海公路上,头顶一片蓝天,眼前尽是美景的浪漫场景么?真的,在我看来它不是一个冰冷冷的交通工具,它是有灵魂的伙伴。夜幕降临,车厢优雅的氛围灯亮起,跟天空的繁星交相呼应,你需要做的是把车停靠在路边,尽情享受这片刻的美好。

  E级轿跑车采用的是“2+2”的座椅布局形式,该车的轴距达到了2873mm,理论上讲,后排的两个座椅应该不是摆设。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  事实也是如此,对于身高180cm的体验者来说,前排头部空间约为三指,坐在后排时,头发虽然扫到了车顶,但腿部还有一拳加两指的余量,所以后排乘坐175cm以下的乘客是没问题的。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  奔驰E级轿跑车主要强调的是优雅,为了让后排乘客也能从容地进出后排,拉动开关后,前排座椅能自动向前滑。后排也有得体的坐姿,两个后座的包裹性很强,身体能得到更好地固定,另外,跟身体接触的部位也基本都使用了真皮包裹,触感很好。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  E级轿跑车的前排储物空间表现跟四门版E级没太大区别,能满足日常使用需求,后排储物空间比较丰富,能为后排乘客带来比较好的乘坐体验。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  后备厢也展现出了比较好的实用性,首先,在常规状态下,后备厢容积比较可观,20、24、28英寸三个拉杆箱能同时放进去,并且它的后排座椅靠背还支持按比例放倒,可进一步扩展空间。

  奔驰E级轿跑车全系都搭载M274系列2.0T发动机,分高低功率两个版本,这次测试的E 300 轿跑车搭载的是高功率发动机。最大功率245马力(180千瓦)/5500rpm,最大扭矩为370牛·米/1300-4000rpm。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  2019款E 300 轿跑车要比2018款车型的最大功率高13马力(10千瓦),而E 200 轿跑车的发动机动力参数维持不变,传动系统匹配的都是9挡自动变速箱。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  这代奔驰E级轿跑车用的是代号为C238的全新E级底盘,这款车从内而外都传达出优雅的信号,在这种基调下,发动机嘈杂的运转声就显得格外刺耳了,怠速如此,加速时更是明显。

  动态初印象既然不那么优雅了,那会不会在运动方面有所建树?如果你也这么想,那很抱歉,你可能会再次失望。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  踩下油门踏板,一切都是熟悉的感觉,舒适模式下,它就是一辆规规矩矩的E 300 L,舒适、优雅有余,运动不足。切换至“运动+”模式后,动力表现稍有好转,但依旧配不上它双门轿跑车的形象,好在每次升挡时都会伴随一个轻微的爆炸声,在听觉上略微满足你的那颗躁动的心。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  日常开,不管你的油门给的多大,它的后轮基本都不会打滑,而在加速测试时,以2600rpm的转速起步,后轮会有短暂打滑。起步时,加速度g值最高,推背感也很强,之后逐渐缓和。在使用95号油的情况下,它的实测加速时间为7.8秒,而使用98号油,实测加速时间为7.38秒。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车汽车之家汽车之家

  油耗测试使用的是95号油,全程都开空调,行驶路段包含拥堵、环路和高速,总行驶里程为119km,累计消耗燃油13.66L,实测的综合油耗为11.5L/100km,低于中大型车推荐值。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  刹车测试时,车身姿态比较平稳,刹车g值基本维持在-1g左右,连续多次测试热衰减并不明显,实测成绩为38.77米,成绩比较优秀。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  全车最能体现运动感的可能就是底盘了,它保留了些许路感,让你在享受舒适旅程的同时,也不至于单调乏味。或许是变短变轻的缘故,E级轿跑车开起来总感觉比四门版的E级单薄了点儿,但差别真的只有那么一点儿,不会影响到整体的质感。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  转向手感轻盈且细腻,手握方向盘的那一刻你会很自然地进入放松状态,方向盘的指向性还不错,但路感都被抹杀了。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  所以说,这辆奔驰E级轿跑车跟运动不太沾边儿,不过这也不见得是件坏事儿,因为它优雅的氛围会让你感觉任何出格的举动都有失风度,至于激烈驾驶,那更是不谙世事的愣头青才会做的。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

  通过它的各项车身参数判断,奔驰E级轿跑车的绕桩表现应该会强于四门版的E级,然而实际感受差别并不明显,这辆车的动力响应还不错,但转向不够直接,另外,车身动态也不够稳定,每次即将完成出弯动作时,车尾都会有多余的弹跳。

奔驰(进口) 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车汽车之家汽车之家汽车之家

  无框车门的密封性做得不错,对整车的隔音表现影响不大,实测的噪音低于推荐值,倘若能把发动机噪音控制得再好一些,那测试成绩会更加优秀。

发表我的评论
0/5000字 提 交 同步到:
意见反馈