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依然人人爱 测试宝马全新X5 xDrive40i

总评: 1213.50分

  全新X5的静态解读文章已经出过几篇,本以为不必再重复了,实际上拿到了实车还是有些不一样的感受。不少人认为这代X5的“大鼻孔”有些用力过猛,其实全系X5在外观方面表现出的张力不只是在于这张脸,它的腰线和尾部也有着相对激进的设计,甚至有种美式肌肉车的气势,看到实车之后这种感觉会更明显。

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  灯光方面有两个要点,一是X5车系传统的小圆雾灯没再传承下去,现在这个位置变得简洁干净了;二是激光+自适应LED大灯又来炫技了,它的最远照射距离能达到500米,性能方面没得说,结合标志性的鹰眼大灯造型,全新X5的双眼真的很有力量。

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  这代X5的车身尺寸小幅增长,最明显的是车宽,已经超过了2米。看图并不显,当它停在车位里,与周围车型产生对比的时候,你会发现它的庞大。

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  全新X5的尾部同样很有肌肉感,上窄下宽的趋势更明显了,甚至有了一些性感的味道。另一变化就是尾灯造型了,车头部分是取消了“小圆雾灯”,作为“对应”,X5传统的“L”尾灯也不在了。取而代之的是更为细长、犀利的长条形尾灯,现在的设计要显得干练一些。

内饰科技感有提升

  全新X5的中控台依然采用偏传统的布局,不过依靠多层次线条的修饰,以及饰条、饰板们的堆砌,总体还是呈现出了一台2019款新车该有的风貌,豪华氛围有了,还营造出了不俗的科技感。

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  内饰的用料也有小幅提升,尤其是中控台和门板的上部,都有大面积的皮质包覆,这一点跟7系、5系很像,像金属饰条、氛围灯、门拉手这些细节也体现了不错的精致感。

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  全新X5终于用上了全液晶仪表,但这块仪表不同于宝马的其他车型,它是全新风格的,在X5上是首次露面,很可能成为宝马以后的家族式配置。不过我个人认为这块仪表的设计一般,参数呈现得有些杂乱,而且界面设计有点奇怪。

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  多媒体部分也有新内容。比如它的泊车辅助功能,它能记住车辆正向行驶的50米轨迹,再启动泊车功能的时候,它可以根据轨迹原路返回。这个功能在我们之前的试驾文章里有详细介绍,有兴趣的点这里

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  内饰部分的一大亮点就是:挡把、iDrive系统的旋钮以及发动机启动键都有水晶点缀,关于这个“水晶”的成分和价值目前还没有消息可以介绍,只说实际体验的话,我个人其实没有太多感觉。另外,这代X5终于配上了空气悬架,空气悬架的控制键也为地台区域增添了些许科技感。

车厢和座椅

  之所以说全新X5的内饰多了科技感,其实也不仅仅在于中控台的形态,还有一些有意思的设计。比如前排座椅的加热功能,除了常规的坐垫、靠背加热,中央扶手箱盖和车门扶手也是可以进行加热的,这种意料之外的暖流绝对让人惊喜。

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  关于乘坐空间想说的是,后排一拳多的腿部空间其实不是不能接受,但后排座椅既不能调前后也不能调节靠背角度,在被加长车惯坏了的国人眼中,这很可能会是个短板。

  X5配有全景天窗,尺寸中规中矩,它的亮点是带有“星空”效果,夜晚能车厢带来一些奇妙的氛围。

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   全新X5的储物空间表现正常,储物格位置都比较典型,容易和使用的易用度都还不错。

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  全新X5的后备箱继承了前两代X5的传统,后备厢采用的是上下对开的方式,下方的小尾门能在装载大件物品时提供承托,也能保护后备厢内物品防止滑落,是个很实用的设计。后备厢形态很规整,容积也令人满意,后备厢下方还有一块额外的空间,总得来说X5的后备厢表现挺出色。

  这台X5 xDrive40i搭载的是代号为B58TU的3.0T直列六缸发动机,B58TU是B58的升级版,其340马力、450牛·米的参数比较主流,跟它的竞争对手在同一水平。变速箱当然还是宝马那台8AT,来自ZF,它的性能已经无需多言。

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  X5 xDrive40i的动力参数其实并不出众,唯一可以拿来说说的只是其1500rpm起的最大扭矩输出区间,然而动力的实际效果还是有惊喜的,深踩一脚油门后便能领教到它的实力,想了想,全新换代的宝马似乎总是这样。

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  在宝马最拿手的驾驶层面,X5的表现基本是无懈可击的。变速箱和发动机的配合天衣无缝,丰富的驾驶模式能满足任何情境的驾驶诉求,无论舒缓还是激进,在X5上,你都能找到最适合自己的驾驶方式。

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  熟悉了X5的视野和操作,便会忍不住把它切换到运动模式,4米9长、2米宽的车身也就忘在了脑后。伴随着运动排气发出的高亢声浪,一台六缸的SUV竟然也叫人流连……几天之后终得此解:这种运动特性出现在全能SUV身上着实有些微妙,比起那些性能车或是跑车,更为日常的运动感可能更会激发你的欲望。

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  尽管只是台3.0T的车型,这台X5 xDrive40i在加速时有着动力更强的车型那种气势,弹射动作干净利索,前期的加速度强大,感官上像是更快的车。实测0-100km/h的加速时间是5.42秒,位列同级别3.0T排量SUV里的第一位,比上代X5 xDrive35i快了将近一秒的时间,非常棒。

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汽车之家

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  油耗测试还是我们的老规矩,多种路况相结合,均速控制在30km/h左右。一个细节是:全系X5的表显平均时速比实际稍高。实测的平均油耗是11.7L/100km,对于一辆3.0T的中大型SUV来说中规中矩,没太多惊喜。

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  这代X5的刹车成绩相比上代车型有着小幅进步,最终37.04米的成绩很不错。实际测试中,X5的刹车制动力强大且稳定,刹车踏板的脚感线性易控,连续刹车也没有出现热衰减。

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  跟5系、7系一样,全新X5也朝着家族的舒适化方向迈了一大步。轻柔的方向盘和绵软的悬架是最明显的变化,加上空气悬架的加入,X5的在舒适性方面的进化是很容易察觉到的。跟上代X5相比,它的样子更凶了,其实内在要柔润得多,也可以说是性格更有宽度了,宝马现在正在让更多的人路转粉,比如我。

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  全新X5的隔音水平非常优秀,日常行驶中,最明显是噪音是来自四条22英寸的防爆胎。噪音的实际测量值也是大幅低于我们的推荐值,表现很出色。

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  全新X5配备的还是多片离合器式的四驱系统,通过电子限滑来分配动力,这也是注重公路表现的豪华SUV中很常见的设定。

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  在越野模式下,全新X5还有四种更为细分的驾驶模式,分别是xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(砾石)和xSNOW(雪地)来针对不同的路况,其中xROCKS模式下有着最强的脱困能力,因此我们的四驱和越野测试均使用这个模式进行测试。


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  开放式滑轮组对全新X5构不成任何威胁,在相对较难的单前轮、单后轮测试(仅一个车轮有附着力时)中,X5的电子限滑系统介入迅速,能很好的分配轴间和轮间的动力,车辆很轻松就能脱困。

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  越野测试之前先了解一下全新X5有关越野的一些参数,它的接近角和离去角都不算大,装备了空气悬架之后拥有了调节悬架高低的能力,但调节范围不算大,在悬架处于最高位置时,它的最小离地间隙为250mm,并不出彩。

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  3.0T发动机动力强劲,面对两不同坡度的爬坡项目都比较轻松,在爬42°坡时,由于重心转移到车尾,持续加大油门时,前轮会有轻微打滑,此时电控四驱系统很快就会做出调整,前轮不再打滑后便能轻松登顶。

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  陡坡缓降主要考验系统的介入速度以及优化车速的表现。测试中,X5的陡坡缓降功能介入非常迅速,由于地面的摩擦系数较高,高频率的点刹动作也不会让车轮频繁抱死。

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  在进入侧倾坡道项目之前会有一个对角打滑,也就是交叉轴的考验,由于空气悬架升至最高,在大角度攀爬时前轮会发生轻微跳动,随后电动四驱介入,情况就会有改善。在侧倾坡道行驶中,X5没有出现滑落或者下坠的迹象。

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  之后的项目我们采用了专业越野车的测试流程,依难度而排,先从最为简单的蝴蝶谷开始,之后是35cm连续馒头包路面和三连驼峰路。前两个项目X5都能轻松应付,三连驼峰路对车辆的离地间隙等参数要求更高一些,试了几次之后发现X5均有将要托底的情况,为了不损伤车辆我们不再尝试。


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