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结束叛逆期 测试2019款自由光 2.0T四驱

总评: 1100.50分

  自由光前些年仿佛一直处于叛逆的状态,即便国产后的价格下来,2.0L+2.4L两款自然吸气发动机也依旧没达到这个级别应有的动力水平,随着2019款的上市,这一切结束了。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版

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  除了外观上的变化,自由光在配置上也进行了升级,LED大灯是外观方面最显著的一个例子。不过相比起来,还是外观的变动更为明显,不用想,新造型会被更多人接受。然而我也听到了不同的声音,“好容易接受了自由光的样子,这一改反而变得没有个性了。”——出自孔晨星,一位曾经当过设计的同事。

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  相比起外观大刀阔斧的变动,内饰基本保留了先前的设计,但是功能比老款更加丰富了,新增了全速自适应巡航、自动驻车和陡坡缓降,无论日常驾驶还是越野,便利性都有所上升。

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  多媒体方面,新车机支持苹果CarPlay和百度CarLife,在拓展性上都会为车主提供更加便利。另外值得一提的是天窗,开启时前半扇会收至后半扇下方,敞开面积非常大。

◆ 乘坐空间

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汽车之家

  自由光的乘坐空间表现一般,尤其是后排空间偏小,身高超过180cm的乘客可能会觉得有些局促,在座椅配置上,这台四驱全能版车型配备了前座椅加热+按摩以及主驾驶记忆功能,舒适性还是可以保证的。

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  自由光的后排可以前后移动,移到最前后已经顶腿了,这样的设计是为了增加后备厢的储物空间,不过即便在最后位置,后备厢也是可以放下20、24、28英寸的三个行李箱的,实用性可以保证。

● 终于用上了2.0T发动机

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   这次测试的四驱自由光采用了2.0T高功率版发动机,最大功率265马力,最大扭矩400牛·米;两驱车型使用的低功版发动机,数据也达到了234马力,350牛·米。无论那种调校,都比先前的2.4L发动机(175马力/228牛·米)有了大幅提升。

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   应对将近1.9吨的车重,2.0T发动机显然要从容多了,只要油门肯给,这台车的动力表现还是很从容的,达到了这级别车型应该有的水平。油门初段还是有点窜,但可以适应得过来,而且初段之后就线性多了。

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   横置9AT的表现相比之前有所提升,至少第9挡在120km/h的速度下就能挂上(手动模式110km/h可挂),不像之前在遥远的云端,不过第9挡对于这台车来说很极限,只能用于巡航,遇到上坡或者油门多给一点就呆不住了,变速箱会立刻降1-2挡。在手动模式下尝试,发动机在第9挡基本使不出力,加速只能一点点往上悠。

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   相对于采埃孚的纵置8AT,它依旧有很大的升级空间,比如换挡速度没那么快,时不时的也会出现小顿挫,逻辑设定也是不那么爱升挡,很容易就踩到了2500-3000rpm,这对日常的动力表现起到了积极作用,但对油耗并不有利。

◆ 0-100km/h加速测试

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  7.07秒的成绩对于1.9吨的自由光来说已经很不错了,在动力方面让人挑不出什么毛病,只是变速箱如果换挡速度能再快些,相信跑进7秒是没问题的。

◆ 油耗测试

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  有了自动启停功能的帮助,自由光在油耗上也有挺好的表现,需要提一句的是自由光建议燃油标号为95#,多出的成本我觉得咱就没必要细抠了,100公里多根冰棍钱,更多需要考虑的是长途及越野出行时的燃油适应问题,建议车主们做好准备。

◆ 100-0km/h制动测试

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  40.24米的制动成绩属于合格水平,需要说的是自由光的制动踏板行程偏长,并且力度也有些沉,对于测试成绩没什么影响,但日常驾驶脚上要使点儿劲才能获得想要的制动力。

◆ 悬架结构

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   转向以及底盘的变化不大,转向力度适中,底盘调校也能满足Jeeper们对舒适性的诉求,不过相对于这市场上其它主流选手,底盘在舒适性上还是要略逊一筹,特别是过减速带的时候振动要大一些,颇有些硬派越野车的感觉,我觉得这无妨,自由光本身就应该硬一点man一点。

◆ 噪音测试

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  噪音表现可以接受,9AT变速箱可以将发动机转速控制在较低水平,体感来看风噪最为明显,对于SUV来说也是正常表现。

◆ 四驱结构

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   自由光搭载的是一套适时四驱系统,日常驾驶可以前驱状态行驶,它的前后轴之间设有多片离合器式差速器,轮胎打滑时会自动控制扭矩分配。它共有四种驾驶模式,分别为自动、雪地、运动和沙地泥地,其中沙地泥地为四驱最强模式,场地科目我们都在这个模式下进行。

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  测试结果不出所料,自由光顺利地通过了滑轮组测试,从结果看是很好的,唯一的不足还是限滑偏慢,在后面的场地测试也出现了这样的问题。


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  我们实测自由光接近角24°,离去角30°,在应对这些场地科目时都能顺利的通过,2.0T发动机在动力上应对42°坡也是绰绰有余,在蝴蝶谷和炮弹坑项目更多地考验了四驱能力,还是限滑速度的问题,更快些会更从容。

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