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好开大气还便宜 测试捷途X70 1.5T

总评: 735.00分

● 外观原创度高,大气是第一印象

  捷途X70的外观造型主要由中国安徽芜湖的奇瑞集团、北美多伦多和欧洲都灵的造型设计中心负责。这三个设计中心除了将捷途品牌发源地的“徽派文化”融入到设计中,还将国际化的设计理念与中国传统文化融会贯通,通过相互补充和借鉴,最终设计出一款能用中式几何演绎出东方美学的车型。

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  在捷途X70上面我们看到了很多融合了中国传统文化的细节,诸如“马头墙”、“什锦窗”、“大红灯笼”等古建筑和装饰,都被融入到X70车身造型的设计中。

奇瑞汽车 捷途X70 2018款 1.5T 自动尊行版

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  X70的六边形前格栅运用了大量镀铬饰条装饰,并与前大灯组相连,拉伸了横向视觉效果的同时也提升了精致感,给我的第一感觉是“大气”。

奇瑞汽车 捷途X70 2018款 1.5T 自动尊行版

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  此外,X70前保险杠两侧装有四颗矩形LED光源的日间行车灯,这种日间行车灯的设计在目前来说还是很流行的,但需要中配(悦行版)及以上车型才配备。

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  捷途X70中配(悦行版)及以上车型配备了无钥匙进入和一键启动功能,次顶配(智行版)及顶配车型(尊行版)还配备感应尾门,这些配置对用车的便利性提升显著,日常用车基本可以做到不掏车钥匙。

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  值得一提的是,X70车门迎宾灯为顶配车型(自动尊行版)的专属配置,这个配置对于提升整车的“高级感”起着重要作用,因此笔者建议对车辆高级感有要求的消费者选择顶配车型(厂商指导价为12.09万),一步到位能省去不少后装、加装的麻烦。

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车身尺寸对比(mm)
车型长度(mm)宽度(mm)高度(mm)轴距(mm)
捷途X704720190017102745
风光5804680184517152780
长安CS754650185017052700

哈弗H6

2019款 红标

4600186017202680

  轮圈尺寸方面,X70拥有17英寸、18英寸以及20英寸可选,其中低配车型标配17英寸,次低配车型标配18英寸轮圈,中配车型标配18英寸但可以选装20英寸,而次顶配及以上车型标配20英寸轮圈,并且20英寸的多辐式铝合金轮圈造型有“花瓣状”和“风车状”可选。

奇瑞汽车 捷途X70 2018款 1.5T 自动尊行版

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  捷途X70的外观原创度较高,“徽城翘楚”式造型设计给人一种耳目一新的感觉,第一眼看上去很抢眼,细细品味也很耐看——标准的SUV前脸和车身尺寸、车身造型足够大气、外部配置足够丰富等等,其实捷途X70的“外在”已经做得不错了,而“内在”到底如何呢?接下来咱们去看看。

● “内在”简洁大方 配置足够丰富

  拉开车门,落座其中,它的内饰也是我比较满意的地方,造型清晰但层次感丰富,细节又很有精致味道,和对手相比,它显得更加协调和稳重。而银色装饰条的加入让整体造型有了点年轻的味道。捷途很清楚地知道X70作为其品牌的首款产品,要以什么样的标准来示人,因此内饰整体给人感觉很简洁大方,不浮夸,并没有刻意地为了吸睛而设计,第一眼看完给人的印象还是不错的,相当符合当下年轻人的口味。

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  挡把以及中控屏幕周围采用了钢琴烤漆的设计,这对质感的提升有一定作用,但是实际用起来很可能成为指纹收集器。

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  捷途X70这个10.1英寸的触控屏其实已经不能给人带来多少惊喜感了,好在简单实用,功能齐全。这套系统的UI设计较为简洁,上手也没什么难度,支持百度CarLife手机互联,如果能加入苹果CarPlay会更好。

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  X70顶配车型除了要配置丰富之余当然还要实用,这才是消费者最关心的点。笔者认为捷途X70的“内在”表现确实能吸引到消费者的眼球,不仅造型设计方面能够迎合我这类90后年轻消费者的口味,X70在高级感的营造上还有一点“功力”,这或许能让那些在X70与竞争对手间纠结的准车主们“一边倒”,毕竟同价位的中型SUV都很难拿出这样的“招数”,X70的表现应该足以抓住他们的心。

● 乘坐空间表现优异

  我相信大多数消费者考虑到要买中型SUV这个尺寸的车,他们都是对乘坐空间和装载能力有刚性需求的。因此X70的空间表现和实用性将会是我们文章本页的重点介绍对象。

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● 储物空间丰富

  X70的储物空间挺丰富的,细节考虑也比较周到,整车一共有28处储物空间,各种物品都能找到放置的地方,实用性不用担心。

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  X70前排储物空间丰富,放手机钱包等物品的地方充足,并且得益于悬浮式中控台的设计,中控台下方也多出来了一个储物格,放点纸币或票据也不是问题。而后排的储物空间的表现就没有前排那么突出。

奇瑞汽车 捷途X70 2018款 1.5T 自动尊行版

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  X70的后备厢相当平整,并且后备厢的最大容积达到1680L,不论是竖着放还是横着放,X70的后备厢能同时放下20英寸、24英寸及28英寸这三个行李箱。X70后排座椅可按4/6比例放倒,放倒后地板接近于纯平,你若要用X70临时搬运大件行李,它也能从容应对。

● 动力总成 

  X70搭载的这台代号为E4T15B的1.5T发动机源自奇瑞,它是代号为SQRE4T15的奇瑞1.5T发动机的改进版本,其中有一个技术参数引人注目:热效率达到了37.1%,这一指标甚至于接近了上一代普锐斯的内燃机热效率指标,属于国产发动机中的热效率较高的一款。而传动方面,X70搭载了盛瑞的第二代8AT变速箱(详细介绍),这款变速箱能为车辆提供较好换挡平顺性和更好的燃油经济性。

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● 驾驶感受——动力不强但胜在好开

  相信看到这里,不少读者会有疑问了:“这么大一台中型SUV,用的居然是1.5L排量的涡轮增压发动机,够力吗?”其实笔者在拿到这台测试车的时候就已经有这个疑问了,但经过近500公里的驾驶后,我打消了这个疑问。确实,1.5T的动力对于X70来说,注定是无缘进入“十秒俱乐部”(即0-100km/h加速时间在十秒内)的。但比加速时间,那是性能车的事,一台定位偏家用的中型SUV最重要的还是舒适、好开、装载力强和省油就够了,不是吗?

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  日常驾驶X70的你,需要的是一颗平和的心,从容淡定地提速才是驾驶一辆家用SUV该有的“姿势”。在城市驾驶,并不会有动力不足的感觉,发动机的发力区间比较早,在2000rpm左右已经能感受到足够的加速力度,60km/h以下的加速能力都不需要担心。

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  在常规模式下,X70的油门响应给我的感觉就是慢半拍,油门踩下去以后总要等个半秒钟才有动力响应。但切换到sport模式后,它的油门响应速度有所增加,变速箱升挡时的发动机转速也更高(一般会延迟到3000rpm以后),以便最大限度地将涡轮增压发动机的潜力发挥出来。不能否认,此时它的动态表现确实比常规模式下要好一点,不仅初段加速感相对轻快,中后段的提速表现也有一定的提升。如果你想获得相对爽快的驾驶感,同时又不吝啬那点儿燃油,sport模式自然会是更合适的选择。

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  随着车速的提高,X70这台盛瑞第二代8挡手自一体变速箱的亮点慢慢地显露出来,除了低速起步时一挡升二挡会有轻微的顿挫外,其他时候都是十分平顺。为了试验X70在车速多少时能够挂上8挡,我在跑高速的时候专门留意了一下挡位,最低一次是110km/h巡航的时候,这台8AT变速箱就能挂上8挡,当时的发动机转速约为2000rpm,并且那段高速路的路况是平整的沥青铺装路面。当然了,我在日常行驶时,将挡位挂在自动模式下,多数情况下只上到7挡,偶尔跑高速遇上些平整的铺装路面,开到120km/h巡航。

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  槽点也不是没有,变速箱的升降挡速度没有那么快,当需要动力时深踩油门,变速箱能连降两挡,但是因为降挡速度稍慢,所以感觉动力的衔接有些延迟,好在变速箱在换挡时表现得相当平顺,这一项能拉回不少分。总的来说,变速箱采用的是偏家用车的设定,为了保证平顺性而牺牲了一些性能方面的表现,不过从X70的价格和车型定位来看,这样的设定也很合理,毕竟X70首先要保证的是日常驾驶通勤的舒适性。

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  总的来说,我认为X70在驾乘感受方面更像是一台家用休旅车,进入车内首先给人的感受是坐姿很舒展,视野也比较开阔,座椅对身体的包裹也比较到位,且不会让人感觉到拘束。而动力方面或许不是十分优秀,但胜在8AT变速箱能将这些略微躁动的动力“抚平”后,再平顺地输出,因此X70给我的初印象就是一辆让人轻轻松松开、舒舒服服坐的家用休旅SUV,这一点也很符合捷途所宣传的“爱生活·爱旅行”的顶层产品定位。

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◆ 0-100km/h加速测试:12.13秒

  测试前,先将X70的车身稳定控制系统关闭,驾驶模式切换到sport。经过多次尝试,在发动机转速接近2100rpm时松开刹车弹射起步,X70的0-100km/h加速时间最快成绩是12.13秒。

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  全油门加速时,变速箱一般要到5000rpm以上才会换挡,而且换挡过程基本感觉不到有冲击或是顿挫感,有着很好的平顺性,最终我们实际测试的0-100km/h加速时间为12.13秒。其实捷途X70比较重视平顺性方面的表现,在实测中我们也可以看到,就算是全力加速,变速箱也不会让人感受到明显的换挡顿挫。

◆ 油耗测试:9.7L/100km

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  油耗测试全程共行驶101km,其中包含了高速工况及拥堵路况,平均时速约29km/h,最终计算得到9.7L/100km的实际综合油耗,实际油耗比表显油耗多0.8L/100km左右(表显8.9L/100km)。这样的油耗表现对于一台整备质量约1.6吨的中型SUV来说是可以接受的。

◆ 100-0km/h制动:38.72米

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  连续刹车测试车辆没有出现热衰减现象,38.72米的100-0km/h刹车距离达到了汽车之家的优秀标准。全力制动时,车辆后悬架弹簧会出现一定幅度的拉伸,点头现象较为明显,刹车姿态尚可。这次的量产车跟我们上次测试的试装车(点击阅读早前的测试文章)相比,加速和制动的成绩都有提升,我认为除了车况更好以外,更低的温度也是影响因素之一,综合来说量产版车型的表现令人满意。

● 行驶感受

  其实一款偏家用的SUV,不仅要开着顺心,还要坐得舒心,X70在这两者之间都能得到很好的平衡。捷途X70的底盘调校是偏向舒适性的风格,对路面的各种细碎的振动有比较好的过滤效果,在通过沙石路况的时候,不会感觉到车内有频繁的小晃动。在通过一些比较大的减速带的时候,悬架对大幅的振动处理得比较干脆,没有过多的余振。但X70在走一些被大货车压得坑坑洼洼的连续颠簸路面时,难免会有种处理不过来的感觉,减振器和弹簧在面对频繁的压缩、拉伸再压缩的情况下,底盘传过来的振动会有种叠加放大的感觉,这时候用屁股仔细感受一下就能察觉到一些多余的振动。

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  X70在噪音控制方面有待提升,底盘的隔音效果略有欠缺,虽然车辆在中高速行驶时的发动机噪音能被有效隔绝在车厢外,但风噪、胎噪仍旧是车内噪音的“大头”,这点也会在后面的噪音测试中有所印证。而车辆行驶时速超过100km/h后,会明显感觉到风噪增大许多,这一点与目前诸多同价位中国品牌中型SUV的表现比较相似。

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  X70的电动助力转向系统采用了典型的家用SUV调校方式,低速转向时手感轻盈,几乎感觉不到回馈力度,同时回正的力度也很小;高速行驶时,方向盘的转向力度变化比较明显,我认为手感已经足够扎实了。至于转向的精准度和直接性,我认为X70的转向幅度偏大,虚位明显。对于这套转向系统,我个人比较满意的地方是,在应对大角度的转向时(可以理解为在地库低速转弯),它能够保持较好的顺滑度,就算是女司机操作起来也不会感到吃力。

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  X70的悬架整体设定偏软,能够提供较好的舒适性。底盘的整体感不错,开起来很紧实,没有丝毫的松散感,不会在质感上显得很廉价。

◆ 噪音表现:怠速时相当安静

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  经过实测,捷途X70在怠速时发动机运转比较安静平顺,不会有明显噪音传到车内;行驶时的噪音水平略高于我们的推荐值,但感受上在可以接受的范围,不会影响乘客交谈或听音乐。

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  从目前市场环境看,捷途X70有着中型SUV的大空间和高配置,拥有5/6/7座可以选择,而整车售价只在6.99-12.09万内,基本是紧凑型SUV的价格区间,一上市就走高性价比的路线。对于首次购车的年轻消费者来说,这个车价并不算高;对二胎家庭或者是喜欢自驾游的家庭来说,捷途X70的能满足多人出行和多功能的要求,有兴趣购买10万左右的SUV的朋友可以考虑一下。

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