外观内饰配置表现
外观细节变化
车头的变化主要集中在前包围以及大灯部分,前包围的网状格栅面积加大,而且有着类似贯穿式的设计,由于两侧并没有设计副水箱或者相关散热设备,所以呈现封死状态,但是看似不重要的改变,却让前脸看起来运动不少,视觉效果更加宽大。远程几何多光束LED大灯,在C 260车型上只能通过选配才可以拥有,11000元的价格不便宜,但是物有所值。
车侧的变化不是很多,谈到轮圈样式,C 260 L轿车配备三种轮圈样式,17英寸以及18英寸为高低配车型标准配备,19英寸轮圈需要进行选配。而车尾部分的变化,主要是尾灯内部点亮效果发生变化,终于有了一些辨识度,从家族风格中脱离出来。
内饰小幅改变
内饰方面,整体变化不大,依然是熟悉的家族风格,豪华质感由内而外散发开来,主要的几个变化,方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、COMAND系统取消了滚轮。
方向盘手感非常出色,虽然不是平底式设计,但手感丝毫没有区别,换挡拨片的触感还有多功能按键的便利性都出类拔萃,除此之外,内饰的整体风格在同级别依然具备一定的优势,尤其是在豪华质感方面,单凭这一点就能俘获更多消费者的青睐。
全液晶仪表盘功能强大
12.3英寸全液晶仪表盘,在两款C 260 L 4MATIC车型上标准配备,其他车型则要通过选配才能拥有,仪表提供三种主体模式可选,而且车辆诸多信息、功能设置都可以在这里进行。
升级10.25英寸大屏
由于座椅的功能较多,如果设置物理按键相应占据的空间也会更多,所以除了基础的调节方式依然设置在门板上之外,包括腿部支撑、腰部支撑、按摩等功能都被搬进了中控大屏内,稍微熟悉一下就可以熟练控制,比较便利。
手动模式的控制其实比较麻烦,拨片介入手动模式,如果一段时间不操作变速箱又会变回D挡,而且只能通过个性化驾驶模式菜单调至手动模式,这样的方式着实不太便利。DYNAMIC SELECT功能很有意思,不同的菜单,可以显示车辆相应的驾驶状态。
车厢和座椅
前排座椅功能强大,而且坐姿较低,整体舒适性以及包裹性表现出十足的平衡性,而且头枕的角度非常合理,填充物的柔软也不错,整体驾乘感受很出众。
空间表现
动力总成表现表现
动力系统
奔驰 C 260 L 4MATIC搭载的是代号M264的1.5T+48V轻混系统发动机,最大功率184马力,与之前的2.0T发动机保持一致,最大扭矩280牛·米,相比2.0T发动机要低了20牛·米。
要说与2.0T发动机完全一样那是不太可能,基础排量的降低,让扭矩的爆发区间更加偏向后段,所以我们日常城市道路行驶,起步加速阶段的爆发力有所降低,明显不如2.0T来的闲庭信步。
EQ Boost轻混合动力系统
这套系统的重点,BSA电机、48V电池,BSA电机代替了传统发电机,而且BSA电机可以输出,最大功率10千瓦,最大扭矩160牛·米的数据,起步阶段能够提供一定的动力辅助,刹车或者车辆滑行期间,可以进行能量回收,滑行距离越长回充时间也就越长。
车辆在减速过程中,接近停车时发动机已经提前进入启停状态,48V在这期间可以保障所有电气设备保持正常运转,而且不断的启停过程中,BSA电机具备更高的电压,也让启动过程更稳定更迅速。
ECO模式没有明显收紧油门的反应速度,只是车辆在巡航松开油门滑行时,发动机进入启停滑行的时机更早也更持久,从而达到一个省油的目的。
油耗表现
驾乘感受表现
行驶表现
变速箱表现,市区内行驶,基本上前7个挡位已经能够满足使用,而8挡的介入时机基本在80-110km/h区间。要想触发9挡,时速低于110km/h基本不可能,而且如果路况有些轻微上坡或者需要发动机持续发力的状态,它会时刻保持在8挡状态,真正进入平缓路段9挡便会马上出现。
120km/h巡航,9挡下的发动机转速在1800rpm左右,稍微有个加速的取向,变速箱便会立刻给你答复,进行降挡。所以,在没有一个充沛的动力储备前提下,这部9AT变速箱的存在意义,更多的是降低燃油消耗,只不过驾驶体验不够淋漓尽致,总感觉有些沉闷。
转向手感沉稳之极,高低速时的转向手感变化没有那么明显,细腻的感觉彰显品牌风范。转向虚位几乎没有,车头的指向性调校很平衡,相比之下,与同级车型缺少了几分精准,却也在沉稳、转向手感方面略胜一筹。
并不是长轴车型就没法谈操控,首先,避震器的回弹设定很细致,高架桥连接处的颠簸或者路面略有坑洼的状态,底盘能够给驾驶员非常扎实的反馈,完全不会有忽忽悠悠拉不住车身的感觉,提供非常厚重、敦实的贴地感受,相比主打运动车型的神经质,它的表现更加老成更加有城府。发动机声音其实之前的2.0T车型也被诟病过,来到M264 1.5T+48V轻混发动机上,在声音方面的质感又降低了,冷启动时的动静有些吵人而且很单薄,关闭车门也能够明显听到。
噪音表现