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让实用多一些娱乐 测试明锐智行豪华版

总评: 666.00分

● 个性耐看的实用主义

  外观方面,依旧是斯柯达经典的设计语言,线条锐利、棱角分明,营造了很强的立体感,中庸中透着点个性,所以即便这套外观已经小有两年了,但看上去还挺时髦,总之好的设计首先要做到的就是耐看。

上汽斯柯达 明锐 2019款 TSI280 DSG智行豪华版 国V

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  车身大小自然没变,三围尺寸4687/1814/1509mm,轴距2686mm,同级别主流水准。侧面造型干净利落,上扬的后三角窗与粗壮下滑的C柱可是出彩的地方,让侧面多了一些运动感,更关键则是掀背设计带来的实用性。

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  2019款智行版外观设计上唯一的明显变化在车尾LOGO处,取消了之前的车标,用上了现在最流行的英文字母LOGO。想想最近的大众帕萨特,福特福克斯等等,都是这样的设计潮流,也许有人会觉得繁琐一点,但也不能否认它更有档次感。

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  至于内饰部分,也没有明显的变化,再一次证明了明锐的实用主义,毕竟以当下的眼光来看,确实有些太朴实了,而好处则是简单好用,就好比现在服装走起了略复古的机能风。而配置方面,斯柯达显然知道这次的重点,所以斑马智行系统除了最低配以外均有配备,然后大尺寸天窗也覆盖较多车型,胎压监测、ESP等安全系统全系标配。不过真皮方向盘、真皮座椅、电动座椅、自动空调、无钥匙进入等配置又只有顶配才有,配置分布还是略显尴尬。

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  作为一次小改款,可以看出外观内饰确实不是明锐这次变化的重点,如果说外观足够个性好看,那内饰还是得挑剔下它的平淡,而且配置的分布依旧不算均衡,不过关键的斑马智行互联系统倒是给足了诚意,那接着就重点看下这套新系统。

 

● 娱乐与空间都不用挑剔

  明锐智行版所使用的智行互联系统基于斑马2.0系统定制而来,屏幕尺寸依旧为9英寸,但取消了实体键,采用全触控设计,视觉感受更简洁且更有高级感。同时整个屏幕的显示效果清晰,卡片式UI设计风格直观易读,唯一不足的就是高亮屏有一定的反光影响。

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  主界面设计除了简洁好看,也很直观的将最常用的音乐娱乐、导航、车辆信息这三个功能放在了最前面,长按也可按自己喜好调整主页界面顺序。同时,这三个主功能有着不错的可玩性和实用性。

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  斑马系统另一个亮点则是语音控制系统,语音识别模块来自于科大讯飞,识别普通话的正确度很高。可通过方向盘语言控制按键、中控屏语音按键、中控屏左侧下滑,或者直接说“你好,斯柯达”唤醒。

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  至于互联功能,可通过亿连App实现手机互联映射,安卓手机支持车载Wi-Fi和USB两种方式连接,苹果手机则只能通过车载Wi-Fi实现,而对于苹果手机用户而言,有CarPlay功能就已经完美了。最后,流量资费方面,明锐智行版赠送三年每月500MB的音频娱乐流量,以及首年3GB的车载热点流量。


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  接着,空间是明锐最拿手的地方,特别是掀背式设计带来的大后备厢,在同级别中绝对名列前茅,大开口也更便利,放倒后排座椅还可扩展出1580升的大空间。至于乘坐和日常储物空间也表现称职,该有的都有,用起来也顺手,所以明锐实用的口碑可是有理有据的。

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  斯柯达明锐轴距为2686mm,属于紧凑级的主流水准,所以保证了车内乘坐空间。170cm的体验者坐于车内,空间表现充裕。后排的配备也还不错,空调出风口与两个USB接口妥妥够用,只不过没有中间扶手和较高的地台有些难为中间乘客。

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● 动态表现、加速测试、油耗

  斯柯达明锐TSI280车型依旧是熟悉的EA211 1.4T发动机,搭配老搭档7速双离合变速箱,参数相信很多人都能随口而出,最大输出功率为150马力/5000rpm,峰值扭矩250牛·米/1750-3000rpm,而现在的亮点就是有了满足国Ⅵ排放法规的版本。

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  时至今日,对于这套动力总成,你完全可以把当作同级别中的“好班长”,因为班长不需要某单科成绩非常拔尖,而是各方面都表现优秀。实际开起来,归根结底最直白的感受就是好开,沉稳的油门踏板下有着线性的加速,非常的有亲和力。

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  1.4T加7速双离合的组合不管用在大众集团哪款车上,其表现都可圈可点,而且动力的感官远比数值来得出彩,一脚油下去,爆发力并不弱,加速也可谓一气呵成。属于那种在都市下很难探到底的感觉,这其实就完全够了。

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  至于大名鼎鼎的DSG双离合变速箱,低速换挡间隙的顿挫感也只是历史问题,现在只有积极迅速的好感,而那仅有的细微顿挫,也只出现在低速蠕动时,而且只会对过分敏感的人有一点影响罢了。所以变速箱高效的表现除了更顺畅,还有着更好的经济性,正常驾驶下,发动机转速都控制在2000rpm以下。

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  将挡位切换至S挡,“好班长”也是有脾气的,此时的动力表现相比D挡下可躁动多了,原本沉稳的油门就更加的粘脚,而且发动机会长时间维持在较高转速,以确保能快速的响应你脚下的动作,动力乐趣也比原本想象高。

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■ 0-100km/h加速测试

  双离合变速箱的起步保护明显,不能憋转速弹射,所以起步的势头很淡定。不过一旦动起来,随着一路高升的转速,爆发力也随即而至,中段加速表现出色。

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  最终0-100km/h加速成绩7.81秒,这个成绩在同级中确实优秀,甚至比同动力总成的其它车型都快,对于斯柯达也不算意外。而还有一点功劳我认为在轮胎方面,有着不错的抓地力。

■ 油耗测试

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  本次测试共行驶了114km,全程空调制冷2挡,风量2挡,然后分别在拥堵、城市道路、快速路之间进行测试,平时时速31km/h,测试中表显油耗一直在6.4-6.7L/100km之间徘徊,最终表显油耗定格在6.5L/100km,而再次加油8.33L,实测油耗为7.3L/100km。

■ 100-0km/h制动测试

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  斯柯达明锐的制动力输出平稳,而且来得很迅速,全力制动下车身姿态有较明显的点头现象,最终的刹车成绩为39.69米,成绩合格。

● 动态表现、刹车、噪音测试

  明锐的操控同样属于轻松好开的类型,转向在中低速下轻盈灵活,回馈力也恰到好处,而高速下转向力会变得更沉稳。至于车头的响应,明锐毕竟是以家用为主,所以转向时车头的动作不算灵敏,但也没有明显的拖沓,总之依旧是稳扎稳打的风格。

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  悬架为前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架,这个组合是目前同级别常见的,新朗逸与新宝来也不过如此。实际体验下,整套悬架的表现足够均衡,也依旧有着扎实厚重的感受,特别是在都市道路下,舒适性不错,细微的小颠簸能很好的过滤。

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  在路面条件较差的情况下,这套悬架还是会显露出小不足,比如大起伏和连续颠簸路面,还是会感觉到悬架的处理不够干净利落。此外,在激烈驾驶下,舒适为主的悬架对车身侧倾抑制也较一般。但日常驾驶下可不用这么苛刻,毕竟明锐以家用为主,所以综合来看,转向与底盘的“中庸”显然更对味。

■ 噪音测试

汽车之家

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  噪音方面,明锐给出了一个合理的成绩,各速段噪音值均在我们标准之下。实际感官下,整车对发动机噪音与风噪控制较好,路噪的表现相对逊色一些,毕竟掀背贯通式车厢让车尾的噪音会明显一点点,如果能改善下车厢尾部路噪,明锐的整体静谧性则更又优势。

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