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偏执的“多面手” 测试森林人2.0i智擎

总评: 1065.00分

外观部分:变化甚微

  不瞒大家说,这一代森林人发布之初,我真是经过反复确定才知道它不是改款车型,就是由于它在外观上的变化实在不算明显。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  森林人的外观在当下这个汽车造型愈发个性化、另类化的趋势显得有些老套,不过我个人并不排斥这种做法。一辆车保持它原有的样子,以不变应万变,也是一种满足客户预期的方式。不像有些车,新一代车型发布后,大多数人对那个外观可能都得适应一会,接受起来不是十分容易。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  作为一款顶配车型,各种的主动安全配置自然不在话下,从外部我们可以看到的包含EyeSight驾驶辅助功能和全景摄像头均悉数配备,关于它们的使用体验后面会讲到。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  2.0i智擎版的森林人在全车包围处增添了很多银色喷漆装饰,不仅仅前后包围,在侧面也有所体现。相比2.0i车型全黑色的包围样式看上去更动感,也算作高低配置的差异吧。

内饰部分:用料不错配置高

  坐进车内,一个最为直观的感受就是空间感极好。得益于不太倾斜的A柱及偏低的窗沿,前排乘客也拥有不错的视野。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  这套内饰相信大家并不陌生,先一步上市的斯巴鲁XV也是这个样式。斯巴鲁的内饰设计给我的印象就是功能按键基本都在明面上,这辆车是低配还是高配一目了然。对于初次接触车辆的人来讲,只需稍微了解就可掌握这辆车的大部分功能及配置的使用。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  相对而言,这套内饰在并不擅长科技感层面的营造。仪表盘样式平平,中控屏幕的显示界面包括反应速度也差强人意。这套车机并不是车辆出厂自带,而是斯巴鲁中国针对国内市场的车型进行加装的,它仅支持导航、蓝牙音乐等基本的功能,如果要联网也额外需要热点。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  用料表现,车内能够被经常触碰到的地方均为软性材质,所有棕色部位全部包裹了皮质。此外,前后排的舒适性也都令人满意。

乘坐空间

  一直以来,森林人的空间表现在同时期的竞品中都是可圈可点的,这一款也不例外:

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

汽车之家

  可以看到,这款车的第一排头部空间非常充裕,由于可以一定范围调节靠背倾角,第二排头部空间也不成问题。就静态乘坐舒适性和宽敞程度来讲,森林人可以说完全达到了预期,是一个同级别较领先的水平。

天窗

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

后备厢

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  后备厢的实用性是值得称赞的地方,首先作为混动车型,电池组的加入并没有对其容积产生实质性影响。其次后备厢本身的装载能力也非常不错,更何况一些诸如挂钩等小细节设计还非常用心(更详尽体验欢迎阅读这台车的长测文章)。

储物空间

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  储物空间同样表现不错,随身携带的物品都有地方安放。要说相对不足的点就是前门板后部有点窄,塞下第二瓶550ml瓶装水很勉强。

动力表现

  动力部分,这台森林人搭载的是一台2.0L自然吸气发动机与一套小型电机串联组成的混合动力系统,官方称为智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER)。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  需要指出的是,这台发动机和2.0L汽油版上的那台并不完全一样,其最大功率和扭矩分别有小幅下降(2.0L汽油版分别是156马力和196牛·米)。系统的综合功率为158马力,略高于2.0L车型。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  日常驾驶时,这台车给人感觉动力性与2.0L的森林人无明显差异,动力性足够但没什么爆发。好在其搭载的CVT变速箱的响应速度不错,当深度踩下油门踏板时,它能够很快地改变齿比、拉高转速,以此换取更充足的输出。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  测试车搭载的EyeSight系统给我留下了很深刻的印象。它包含了:全车速ACC自适应巡航系统、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助、防碰撞制动系统以及相应的警报提示功能。我们测试过程中,这套ACC自适应巡航可以在畅通但车流密集的环路工况较轻松地实施跟车,对于打灯并线引起的前方车距变化也能够自如面对。在保证安全的情况下,我们还尝试激活它的防碰撞制动及警示功能,整体感受还比较自然,刹车介入及时但不突兀,可以说真正做到了“预防”和“辅助”。(欲了解更多欢迎阅读技术频道的文章

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  关于这套混合动力系统,我认为它并不是这台车驾驶层面体会最好的点。受制于电机功率,它在车辆高速行驶时几乎没什么存在感,通过观察能量分配表,大多数时候都是由发动机独自驱动,仅在90km/h以下轻点刹车才可触发纯电模式,之后也仅能匀速保持纯电状态一小段时间。低速行驶时,如果电量充足,它可以在极低速行驶或起步时采用纯电模式。不过在走走停停的拥堵路况,需要加速的一瞬间发动机启动带来的闯动还是令人不太舒适。

加速测试

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

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  加速环节,这台智擎版的森林人表现一般,0-100km/h大约相当于同级车型2.0自然吸气的水平,比自家的纯汽油动力的森林人还要慢一些(森林人2.0i车型实测成绩为9.79秒)。结合中途加速分析,智擎版主要慢在了后段,我们推测车重占了一部分原因,另外小功率电机在后段加速也起不到太实质的帮助。

油耗测试

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

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  可以说智擎版的森林人的油耗成绩还是比较理想的,比起纯汽油动力森林人实测成绩低了1.4L/100km,而且这台发动机可以使用92号燃油。测试当天行驶缓慢路况占比多些,所以对于混合动力车是一个相对友好的情况。此外这几天我们还发现,这台车的纯高速工况的油耗会比实测综合油耗略高一些,约8L/100km,因为高速下电机介入时机非常有限,同时SUV本身较大迎风面积也不容忽视。

刹车测试

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  刹车表现中规中矩,悬架对于车身俯仰的抑制没有主观感受那么稳定,但也还属于正常表现。连续十次刹车测试中,制动系统未出现明显的热衰退现象。

行驶表现

  森林人的底盘调校偏舒适取向,对于路面上各种各样的振动处理都比较好,也没有什么余振。而且,保证舒适性的同时它也能提供较不错的支撑,整体感觉就是非常的行云流水、波澜不惊。

斯巴鲁 森林人 2019款 基本型

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  转向手感调校的并不是十分机敏,可以感觉到低速时还是有一些“粘”的,这样的标定显然是考虑了一些非铺装路况的行驶。相较底盘,转向机兼顾的运动属性就比较少了,指向性还不错,齿比设定稍有些大。

噪音

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

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  噪音测试环节,森林人的成绩还算不错。实际感受层面,当车速超过60km/h时,风噪就比较明显地渐渐传入车内了,当到达100km/h后,虽然平坦路面中巡航转速很低,但一旦稍有上坡,转速就会被提升,这时发动机也会成为一个明显的噪音源。究其原因,还是动力储备有限。

四驱部分

  森林人所搭载的这套全时四驱系统,日常行驶时前后动力分配比例是60:40,偏重前轮。中央采用多片离合器式的限滑差速器。

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滑轮组测试

  滑轮组测试环节我们采用X MODE中的雪地/泥土模式,开启它之后中央屏幕就会显示越野相关信息,后面的实地越野我们用的也是这个模式。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  滑轮组测试表现符合预期,除了对于家用级城市SUV(偏向前驱)较困难的单后轮附着的情况以外,其他都能够成功脱困。通过下面视频可以看到,能通过的项目还比较干脆轻松:


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实地越野测试

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  爬坡项目对于森林人来讲,最大的制约因素就是动力,特别是42°坡,真的是要将油门踹到底才可完成。当然只要发动机扭力足够,四驱系统和轮胎就能让车辆获得足够的牵引力,没有明显打滑。

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

斯巴鲁 森林人 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

  其他项目,如同图中所示,森林人都顺利完成了。这主要得益于其高效的电子限滑系统,能够对四个车轮的驱动力有效分配。在整个过程中,车身没有明显的扭曲或者异响,车身刚度也令人满意。


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