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四十不惑 国内首测宝马325Li M运动曜夜

总评: 734.00分

  E46诞生时,宝马3系刚刚22岁,它像大部分年轻人一样,血气方刚、风华正茂。多年后,人们还会时不常的念叨起它的名字,那年轻容颜,不可复制。暮去朝来,这经典车系迎来了第44个年头,也迎来了第七代车型——G28。不惑之年的宝马3系,有些事终于想明白了,而那些不明白的事,可能也不想去明白了。

● M运动曜夜套件成为主角

   实际上白色车身配合完全黑化的运动组件,展现出十足的美感,颜色搭配恰到好处,既不庸俗又展现出运动、帅气的一面。要知道,眼缘很重要,第一眼看到它就瞬间着迷。后面的两天,每次停车后还是会回头看上两眼,外观设计它确实拥有不一样的魅力,越是细看越是喜欢,这点恐怕大多数人都无法抗拒。

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

  三种外观风格,豪华设计套装与下面两位区别较大,首先前后包围完全不一样,并不是主打运动的取向,展现出更为沉稳、内敛的一面,双色轮圈型号,内部代号781。M运动豪华版相比曜夜套件,在中网、车侧舷窗、排气管位置采用镀铬装饰,并且缺少了后扰流板。M运动豪华版双色轮圈,代号780M。我们测试的M运动曜夜版,配备太空灰轮圈,代号796M,而下图中的M运动曜夜版,选配了19英寸791M型轮圈,M运动豪华版以及M运动曜夜版车型,都可以进行选配,需要支付¥6300元。

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  前脸变化非常彻底,双肾造型的主动进气格栅,尺寸进一步加大,但还没有大到令人无法接受,所以协调感还在。前大灯取消了天使眼日行灯设计,让它缺少了几分辨识度,取消了这么多年一直深入人心的设计,恐怕更多的还是遗憾。大灯造型偏向于泪眼式设计,日行灯也顺应设计在大灯偏下的位置,官方称这是在向E46致敬,整体视觉感受其实还是挺好看的。

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  车侧设计,如果不仔细观察后门长度,还挺难发现这是一台长轴距车型,我觉得厂家也是有意而为之,如果后续有车主把车尾Li的标识撕掉,那么以后的公路上又可以天天猜车了。完美的车身比例依然展现出十足的运动感,车身高度方面,我们此前用F35对比了一下G28,这一代G28无论是宽度还是高度都明显更大,单就车侧姿态而言,视觉感受方面,确实G28要厚重一些。18英寸轮毂内部代号796M,而且是M运动曜夜版车型专属,配备固特异 EAGLE F1轮胎,前轮:225/45 R18,后轮:255/40 R18。

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  车尾部分的变化同样彻底,首先尾灯采用立体悬浮式的设计,近观能够看出明显的层次感,此外,视觉上的立体效果,主要还是通过撞色来实现,在L型示宽灯之外,尾灯的上半部分加入了熏黑效果,整个深色系的搭配很有质感。后包围同样加入了异色设计元素,其实这也体现了宝马对于M Performance套件设计的精髓,运动本质油然而生。

● 内饰设计颠覆传统

   内饰设计,其实传统的感觉依然神韵犹存,能够感受到设计师为此有所保留,更为犀利、笔直的线条感,勾勒出骨感、立体的视觉感受,不过整体设计还是向豪华、科技方面妥协,整个车内的驾乘氛围都明显更有档次感,提升有目共睹。方向盘也就是我们俗称的“丁字裤”,也采用了全新设计,带有换挡拨片全皮革包裹,握感依旧出色。

华晨宝马 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版

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  全液晶仪表,尺寸达到了12.3英寸,显示效果非常细腻,整体操作以及功能显示都很流畅。但是,我个人不是很喜欢这样的界面设计,有些电动车的味道,回归传统似乎更容易被接受。

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  10.25英寸中控大屏,整个体验过程都非常出色,第七代iDrive人机交互系统,将菜单栏整合,在“我的座驾”选项里面可以完全找到对应的功能,相比确实便利性提升了不少。关于语音识别,在支持的功能方面略逊一筹,我们体验了一下日常基础所需,可以满足使用,但是相比一些国产品牌车型的语音识别交互系统,功能方面还是略显单调了一些。

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  官方称内饰设计,更多的是被精简化,而且被分成了几个功能岛,最为明显的还是挡把控制区域的设计,扁平化的物理按键手感比较轻盈,电子挡把握感依然出色,这样的集成度,也让中控台显得更为简单明了。

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  氛围灯的出现,确实让车内的夜间效果更为动感,灯光具备11种色调组合,实际光影效果很细腻,有些偏向LED灯带的感觉,起到了烘托气氛的作用。

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  灯光效果出色,两侧迎宾光毯照射效果,呈现出羽翼的样子,夜间点亮效果拥有很高的回头率。此外,车内氛围灯还有一项贴心设计,我们车内氛围灯设置为蓝色,开门后,车门上的氛围灯便会变成红色,而且不断闪烁,开门或者车门没有关好,它都会一直闪烁,感觉很有意思。

● 前排座椅

   座椅方面,前排座椅将舒适性定位成第一诉求,非常宽大,但是包裹性略显一般,主副驾驶都支持多向电动调节,腿拖依然为手动控制。测试车辆没有选配座椅加热,而冬季套装价值¥5000元,其中包含了座椅加热、远程发动机启动功能。

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  后排座椅,座垫明显加长,腿部支撑非常充足,乘坐体验完全是越级的表现,但是靠背角度不可调,相对有些直立,所以乘坐感受总是感觉有些别扭。后排配备了独立空调,并且设置了两个Type-C接口,对于新3系,你可能要准备好USB、Type-C接口的数据线,因为两种接口它都有。

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汽车之家

  乘坐空间方面,整体表现依然保持了较高水准,相比F35会有一些提升,后排表现让我印象深刻,这样一台中型长轴距轿车,驾乘舒适性表现非常出色,且又拥有不俗的空间表现,对于我们日常使用而言,可谓是个多面手。

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  后排座椅不可放倒,我们常用的三种行李箱,可以轻松的进行自由组合,而且还能有一些剩余的空间放置杂物。车内储物表现,常规储物能力有增无减,车门板的储物能力整体提升,变化比较明显。

● 动力感受

 

  动力部分,325Li使用代号B48B20B的2.0T低功率版本发动机,最大功率184马力/5000-6000rpm,最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm,传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。从参数来看,它的变化似乎不大,只提升了30牛·米的最大扭矩。实际上,提升最大的是效率,集成式缸盖、喷油压力以及变速箱的优化都朝着这一方向努力,理论上来说,新的动力总成将会在燃油经济性上有一定提升。

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  众所周知,老宝马车主着车后做的第一件事就是关闭自动启停,一方面是因为逻辑判定不完善,其次是发动机启动时的振动和噪音都很大,影响舒适性。值得欣慰的是,这一现象并未出现在全新宝马3系上,发动机启动时动静非常轻微,SynTAK发动机协同热升舱技术起到了一定作用,给好评。

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  在F35时代,行车异响是不少车主比较头疼的问题。以我的2017款车型来说,铺装路面的轻微起伏,会导致两侧车门区域的异响。这种现象普遍存在于F35上,F30比较少,与装配工艺有关系。此次试驾期间我们并未发现车门处异响,针对这一问题大家可以持续关注。

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  动力表现一如既往,顺畅的出力,敏捷的反应,依然会让你保持从容。在同级别产品中,无人能出其右。你的每一脚油门,每一次调整,它几乎做到绝对服从。有时甚至可以提前预判你的动力请求,从而做出升降挡准备,它懂你。

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  变速箱表现犹如单反相机的对焦能力,不仅要稳准狠,暗光环境、连续追焦都极其重要。很多人之所以选择佳能尼康旗舰机,为的不是画质,而是“快”。“快”能解决很多事,比如让你习惯一种节奏。我最喜欢的民用自动变速箱来自马自达和宝马,它们都有着独步江湖的实力。采埃孚8AT一如既往得快,但比老款更加平顺。切换到手动模式,任你疯狂操作,仪表盘始终紧跟驾驶者操作步调,几乎没有延迟。简言之,变速箱能满足你的不同需求,全面、均衡,一人分饰多角。

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  将驾驶模式切换至SPORT,转向明显变沉了,变速箱也更加机灵,高转速升挡时它依然能模拟出一定的机械质感。除此之外,发动机多了一丝性感声浪,收油时能听到回火声,但声音不大,在地库里会明显一些。(具体可观看下面视频)


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● 加速测试

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  ESC有两挡可调,经过测试,全关状态下起步最快。发动机3000rpm时进行弹射,后轮会出现比较明显的打滑,但非常短暂,255mm宽的后胎抓地力表现不错,保证良好的牵引力。加速过程比老款车型更顺畅,动力衔接更紧密,6500rpm升挡,很干脆,最终3挡破百。和同级别对手相比处于中等水准,日常家用的话完全足够,但若追求运动的话,这动力恐怕有些勉强。从我个人的角度来看,作为换代车型,动力的提升实在太小,显得有些吝啬。

● 油耗测试

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  测试里程为116.6km,平均时速31.8km/h,加注95号燃油9.79L,全程开启空调,最终测试成绩为8.4L/100km。测试成绩比汽车之家的标准值低了不少,以一台中型车的标准来看是比较好的。

● 刹车测试

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  刹车脚感比较轻,但制动力均匀,响应也很迅速。十次测试成绩稳定,一直维持在37米左右,可谓惊喜。轮胎表现非常好,尽管是缺气保用胎,但仍旧不怂,过程中始终牢牢抓地。最终成绩为37.38米,比奔驰C260 L要逊色一些,在同级别中属于中上等水准,表现令人满意。

● 行驶感受

  全新3系另一特点就是静谧性的提升,车外杂音在进入车内前被大幅度过滤,坐进车内便有很强的隔绝感,这真的难以置信。出色的车厢静谧性配合哈曼卡顿音响,说它是有史以来最高级的宝马3系并不夸张。

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  城市道路中,悬架是明显的舒适性取向,后防倾杆的取消对日常行驶并无负面影响。面对小幅振动、连续坑洼路,底盘十分柔韧,每一次压缩和回弹都展现了细腻的调校功力,干脆利落紧致。为了更好的化解振动,长波路下坎时会有两到三波小幅余振,很柔顺,也很舒适。

● 绕桩

  谈3系绕不开操控,哪怕是长轴。这一代325Li有着很强的高级感,但也导致驾驶员得到的回馈有所减少。悬架保持了一定支撑,极限状态时尾部也比较活跃,但路感不清晰,尤其是后轮,模糊、有隔离感。转向比老款要轻,指向仍旧是准的,但绕桩时就是找不到老款车型上的手感,一是电子味浓了,其次是回馈少了,手感、脚感、听觉都如同隔了一层。另外,车头响应总比转向慢半拍,这种情况在F35上也存在,原因比较复杂,与悬架几何、轮胎、前桥防倾杆刚性都有关系。

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  看到这里,或许你对它的操控表现小有失望,但以上这些是和F35甚至E90相比所得出的主观结论。若客观评价,325Li依旧是一台有乐趣的车,操控表现仍维持在较高水准。对于第一次接触3系的人来说,它大概是不会让人失望的,但与前辈们相比,它的确有妥协。

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  那么问题来了,操控性上的小幅牺牲是否重要?或者说,消费者是否有必要纠结于此?在我看来,它的日常行驶品质有着大幅提升,对于目标人群来说才是本真。而操控和运动,或许要交给325i以及未来上市的330i等车型。理性看待,长轴车型在取向上的改变,我认为是非常明智的。

● 噪音测试

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  主观上,325Li的NVH表现相当优秀,车厢内的静谧性让人印象深刻。测试成绩也比较理想,怠速噪音令我惊讶,在传统内燃机车型中并不多见。另外,行驶噪音的主要来源是胎噪,毕竟用的是缺气保用胎,这方面无可厚非,其余部分的噪音控制都堪称优异。

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