外观内饰配置表现
空间表现
动力总成表现表现
低速动力还不错
其实这套动力系统我们并不陌生,之前速腾、高尔夫和甲壳虫上都有搭载,从数据层面来看,这台发动机的最大功率提升了6Ps,峰值扭矩提升25N·m,接下来咱们就来看看实际表现怎么样。
经过重新调校之后,新款车型的发动机功率和扭矩相比老款都有提升,但是在实际的驾驶体验上并没有特别明显的区别。在中低速时,发动机的动力表现比较好,对油门的响应也比较迅速,日常城市代步完全没有问题。但在高速阶段时,相比1.4T车型就显得底气没那么足了,油门响应依旧很快,但是更多的体现在发动机声音上,而不是加速度。
速腾的三种驾驶模式主要区别在于变速箱调校上,经济模式变速箱会积极升挡压低发动机转速,运动模式则会将转速保持在一个较高的水平来换取更好的动力响应。同时,普通模式和经济模式下,变速箱会在收油滑行时进入滑行模式,来节省燃油。
速腾的变速箱整体表现还是十分优秀的,对油门的响应非常迅速,不论升挡还是降挡的速度都非常快,并且在换挡平顺性的表现上也是双离合变速箱中优秀的水准。当然,在低速走走停停的状态下,平顺性表现会稍差一些,但并不至于让人难受。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
操控表现有意外
跟随不同驾驶模式变化的除了动力系统之外,还有方向盘的力度。经济模式最轻,运动模式最重。不过变化的只是力度,在运动模式下也并不会获取到更多的路面情况。
在底盘调校上,速腾保持了大众一贯的厚重感,这在同级别车型中并不多见。减振器的调校更倾向于提供更好的舒适性,对路面的大小振动都会尽力吸收。
绕桩表现
在绕桩这个项目上,速腾给我了一个小惊喜,因为车身的重心比较靠前,并且轮胎的抓地力比较一般,所以在绕桩过程中,后轮会产生些许滑动。也正因如此,在驾驶时可以感受到车尾的跟随性特别好,一点都不像是经过加长的车型。虽然在绕桩过程中,速腾的车尾稍显活跃一些,但真正相对极限的过弯时,速腾的车身动态还是更偏转向不足。
噪音表现
售价表现