外观内饰配置表现
外观:中国专属设计风格
在开始本篇文章之前,我们已经有文章针对全新起亚K3的外观内饰做过详细解读,《变亦不变 抢先试驾全新东风悦达起亚K3》《外观更运动 车展实拍起亚全新一代K3》,在本篇文章中,我们先简单回顾下它的外观内饰。
起亚K3的外观设计有别于海外版车型,它为了迎合国内消费者的审美观进行了较大幅度的调整,个人感觉这样的改动比较成功。
起亚K3国产版的造型我个人认为比海外版更加霸气,大尺寸的虎啸式前进气格栅视觉效果出众,着实挺唬人的,不过尾部设计就相对内敛一些,相比车头少了一份敬畏感。一直以来韩国车都以颜值著称,此次K3国产版的设计又重拾了韩国车应有的颜值。
内饰设计简约,功能按键布局合理,日常操控便利。相比海外版,国产K3在多媒体上也增加了不少功能。另外关于车内配色,不得不说土豪金的配色着实有些高调,当然这并不是唯一的选择,如果不喜欢这种配色设计,还可以选择黑或者红黑配色。
空间表现
动力总成表现表现
动力系统
起亚K3搭载了一台全新的1.5L自然吸气发动机,它属于现代起亚集团的Gamma II系列,针对中国市场开发。和老款K3的1.6L自然吸气发动机相比,最大功率和最大扭矩分别下降了13马力和12牛·米。据官方称,这款发动机将主打燃油经济性和节能表现,并满足国六排放标准。根据工信部综合油耗信息,新款1.5L发动机百公里综合油耗仅为5.1L/100km。实际表现如何呢?我们往下看。
想必大家看到115马力,对它的动力表现应该心里有数了,的确这台1.5L发动机的爆发力一般,在超车时需要给自己预留较多的空量。如果你对于开车的理解就是日常代步,这台车将十分适合你,或者说它更适合一位佛系的驾驶员。
虽然动力参数不抢眼,但油门响应做的不错,城市跟车、红绿灯起步时油门反应较为灵敏,很轻松跟上前车的步伐,且发动机也不会刻意拉高转速去弥补动力的不足,相比老款K3油门前段较窜的现象得到了很好的改进。
此外K3还配有运动模式,相比普通模式油门响应更加积极,发动机也更加乐意拉高转速,但是受限于发动机功率,和普通模式相比主观感受并不明显,更多的是心里安慰。
K3配备的这台CVT无级变速箱可模拟8个挡位,在急加速时它会模拟换挡动作,来营造运动感。平顺性方面,这台CVT的表现无可挑剔,急加速和低速蠕行时没有任何的闯入感。深踩油门变速箱会及时改变变速比,拉高转速输出动力,虽然动力不强但是凭借出色的配合,在市区驾驶时并不会给你动力乏力的现象。
油耗表现
驾乘感受表现
行驶感受
K3配备的是前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,典型的家用车形式,没有太多惊喜。日常驾驶完全不用担心舒适性问题,悬架调校偏软,滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉,但是面对减速带或者地面突出的井盖时,后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性,将速度降至20km/h以下吧,高于这个速度,后排乘客可能就会向你抱怨了。
隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制的很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至4000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。
绕桩测试
起亚K3的绕桩极限并不算太高,找到节奏后维持在55km/h也能比较轻松的完成绕桩,但是转向手感模糊,反应迟钝,驾驶员需要提前做出转向动作。但是对于一款家用车而言,这样的表现也在情理之中。
噪音表现