外观内饰配置表现
● 外观：恰到好处的改动，运动感有所提升
这次中期改款，缤智没有在外观设计上进行大刀阔斧的改动，而是在保留原有的大部分设计的前提下，针对一些细节进行修改。依我所见，厂商这样的做法是合情合理的，毕竟只是中期改款，并非换代。再者，缤智已经是一款比较成功的车型，设计的大幅度修改也未必是一件好事，反而针对一些细节进行调整能为消费者带来一定的新鲜感。
环顾车身四周后不难发现，它加入了SPORT风格的外观包围套件，当中包含了前唇、侧裙、后包围，让外观的运动感得到提升。在加入了该套件之后，它的“三维”尺寸也有细微的变化，从老款的4294×1772×1605mm变成了现在的4340×1790×1605mm，而轴距则依旧是2610mm。
其实，它的车身造型并没有变化，但多处细节经过了重新设计，其中前脸变化较大，样式与海外版改款车型基本一致。在它的前脸上可以看到不少本田的最新设计元素，比如家族式飞翼中网格栅、羽翼式LED前大灯、并排式LED前雾灯等等，当中最吸引我的细节就是羽翼式LED前大灯，设计前卫只是其中一个原因，而更为重要的则是它的远光灯光源也从老款的卤素升级成LED。
轮胎采用规格为215/55 R17的普利司通泰然者ER370，一套采用非对称花纹设计，官方宣称强调静音性能的轮胎。
车身侧面最明显的变化就是换装了一套全新的、款式更加动感的轮圈。此外，加装的侧裙有效地增加了车身侧面的运动元素。至于车尾，它同样保留了老款车型的大部分设计，主要针对后包围造型和排气管布局做了修改，现在双边共两出的外露式排气管看着颇为粗犷。综合上述所言，通过这一次中期改款，缤智的外观虽然变化不算很明显，但恰到好处的改动为它提升了运动感。
● 内饰：新增的内饰配色比较抢眼
这次中期改款，缤智的座舱内部设计没有变化，车内一切都还是熟悉的味道，中控台各个功能区域的分布清晰明了，常用功能的按钮依旧是触手可及，同时用着顺手。对于这套内饰的设计，我的观点至今没变，用一句话简单概括起来就是：设计算不上前卫，但也不会落伍，一切追求实用至上。
新增加的“真皮红黑”内饰是本次中期改款的重点之一，同时也是亮点。在新款缤智提供的五种内饰方案里，“真皮红黑”是质感、档次感、色彩活跃感最强的内饰方案，我认为尤其适合年轻人。
● 配置：主动安全配置更全面
测试车型既然是新款缤智车系的顶配，那么配置水平自然是毋容置疑的，尤其是主动安全配置方面，诸如包含ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别的Honda SENSING以及Honda CONNECT智导互联系统等都可以在它身上找得到。若与老款两驱版顶配车型对比，它的配置水平提升了一个档次。
除了增加配置这项常规的操作之外，它还针对某些细节进行了优化，当中让我印象最为深刻的是BRAKE HOLD和发动机自动启停功能可以同时使用，这可是老款车型做不到的。但请别高兴得太早，有优化的地方，也有原地踏步的地方，比如电子驻车的自动化程度仍然较低，只有主驾车窗配备一键升降及防夹功能，只有主驾车窗的控制按钮配备了灯光，仍然没有车窗未关提示等。
空间表现
动力总成表现表现
● 硬件：1.5T发动机是重点
L15BP 1.5T涡轮增压发动机无疑就是缤智此次中期改款最为重点之处，也是最大的亮点。它的最大功率是177马力/6000rpm，最大扭矩是220牛·米/1700-5500rpm。不难看出，这台发动机的各项参数均与思域220TURBO CVT车型的相同。
除了这台1.5T发动机以外，新款缤智还保留了L15B3 1.5L自然吸气发动机，用于搭载在入门级车型上。至于传动系统方面，1.5L车型匹配6速手动或CVT变速箱，1.5T车型只匹配CVT无级变速箱，对于那些对驾驶乐趣有追求的朋友而言，难免会感到可惜。
不瞒你，与老款缤智1.8L车型接触了半年时间的我，在踩下油门的一刻就能感受到两者的动力差距。现在的它，低扭更加充沛，与调校比较灵敏的油门搭配后，提速步伐明显比老款1.8L两驱版车型轻快得多，而且动力响应更加灵敏，动力输出更加持续、有劲。
在低速区间，如果老款1.8L两驱版车型在刹车后突然提速，驾驶员可以感受到动力跟进会出现比较明显的迟缓，而这个问题在新款缤智220TURBO身上则得到了明显的改善，它的动力衔接更快，同时动力输出也更加直接。换句话说，它在低速区间的再提速能力得到了明显的提高。在这方面的能力得到提升以后，好处是不言而喻的，比如在应对走走停停的严重拥堵路况时跟车操作将会变得更加轻松。
发动机的排量缩小了，但得益于涡轮增压器的协助，它的扭矩输出更强，同时最大扭矩输出区间更加宽广，中后段提速能力自然会相对老款车型有了明显的提升，最直观的感受是动力输出的持续感更强，加速颇有一气呵成之感。此外，它的动力储备也比老款车型充沛得多，即便车速已经超过100km/h，仍然能感受到它还有着相当不错的动力响应。
尽管搭载的1.5T发动机让它的动力水平大幅度提升，但它的动力表现给人的主观感受确实不如刚才那份加速测试数据那么出彩。其实，这是受到了CVT变速箱“先天”特性的限制。显然，这台CVT变速箱与驾驶乐趣基本不沾边，但对于日常家用代步，它的表现的确没有太多可以挑剔的地方，它既是行驶平顺性和舒适性的保障，同时对动力衔接这份工作也做得相当不错。
加速性能表现
油耗表现
◆ 油耗测试
从0-100km/h加速测试成绩来看，换装了1.5T发动机的缤智在动力方面有明显的提升，接下来看看它的燃油经济性表现如何，加速快了，油耗就一定更高吗？我看未必！
经过102.5公里的综合路况驾驶，在全程平均时速为31km/h的情况下，它一共消耗了7.15升92号汽油，经计算得出百公里油耗是7.0升。若与同级别车型对比，7.0L/100km的油耗算是比较低的；若与老款1.8L两驱版车型对比，它的燃油经济性有比较明显的提高，须知道老款1.8L两驱版车型在单车性能测试时油耗是7.8L/100km，而在长测项目时油耗则是7.7L/100km（点击阅读长测文章）。
刹车性能表现
驾乘感受表现
转向系统的表现跟之前没有差别，方向盘的指向准确，转向虚位很少且转向回馈力度适中。底盘的表现确实有提升，它的行驶质感变得更加紧凑，厚重感也相对老款强，但可惜并未达到质的改变。如果跟同级别的法系车型或丰田C-HR对比，它的底盘仍然显得相对单薄一些，行驶质感也相对差点意思。
悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。与老款车型对比，它在行驶舒适性方面的表现依旧没有太大的改善。
噪音表现
售价表现
