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开着爽快不低配!测试名爵6手动高铁版

总评: 703.00分

   这年头,想要买一台手动挡的车型真的很难,难的不是变速箱本身,而是既要有手动挡,配置还要够丰富,这就很不容易了。很多时候我们看到汽车主机厂推出的手动挡车型都直接定位成车系的入门配置,再或者干脆只具备象征意义,不做生产。上汽名爵正是看中了这一细分市场的空缺,为年轻人推出了一款颜值和配置俱佳的手动挡新车型,并借着之前冠名和谐号的热度,取名“高铁版”。

上汽集团 名爵6 2019款 20T 手动Trophy高铁版

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  作为高配车型,那么新车在外观上势必很有型。2019款名爵6所有的Trophy车型都做了黑化处理,包括其新能源车型,具体外观变化我们在新能源版车型的评测文章里已经做了非常详细的介绍,这里就只挑简单的说了。作为运动版车型,我强烈推荐大家一定要选择这款名爵红的车漆,再搭配全面黑化之后的饰条,视觉效果比普通版车型更酷。

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  如果说车头和车尾的饰条变化还不够,那么轮圈部分的改变则更加明显。18英寸的全黑大轮圈款式和普通版Trophy车型一样,但喷黑之后更有攻击性。同样有攻击性的还有喷红的前后卡钳以及米其林PS4轮胎,对性能的提升会有所帮助,而对一台12万元左右的紧凑型车来说,也更算得上是奢侈的装备了。

上汽集团 名爵6 2019款 20T 手动Trophy高铁版

 

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  此外,在外部配置方面,名爵6手动Trophy高铁版还配备了全LED大灯(带转向辅助灯)、流水式转向灯、无钥匙进入、360°全景影像和带阀门的双边共四处式排气管等配置。如果可以将排气外露的话,车尾的视觉效果无疑会更加战斗。

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  赛道红的内饰配色也和新车的定位相符,设计和用料与以往的车型一致,包括中控台和门板都采用了大面积的皮革+缝线,甚至包括了挡把四周,给人的第一印象很不错。圆筒形空调出风口也是运动化家轿上常见的设计,做工细致,视觉效果相当不错。

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  三辐平底运动方向盘两侧采用打孔真皮+红色缝线,手感很好,只不过手动挡车型就不会配备换挡拨片了。车内配置方面,斑马智行系统目前是2.0版本,即将升级为代号Mars的3.0版本,功能将更加强大。车身稳定系统、电子手刹、AUTOHOLD、6安全气囊、定速巡航、后排空调出风口等配置一应俱全,和自动挡版本的顶配车型一致。

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  其他细节上,双拼座椅仍然沿用了之前的设计,造型很运动也很好看,坐垫和靠背部分是真皮,主驾驶带有6向电动调节和手动腰托调节功能。后排座椅可以按照4/6比例完全放倒,掀背式尾门的实用性超强,这些都是名爵6一直以来为用户熟知的亮点。

■ 动力总成:好开油耗低

  这部分说实话除了变速箱以外,之前都介绍了太多次了。名爵6手动Trophy高铁版继续搭载那台SGE 20T 1.5L涡轮增压直喷发动机,最大功率124kW,最大扭矩250牛·米,满足国VI排放标准,数据在同等排量的紧凑型轿车中有一定优势。

上汽集团 名爵6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V

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  变速箱不再是自动挡车型上的DCT双离合了,而是代号为SCM250的6速手动变速箱,挡位清晰,行程适中,挂挡时有一定的吸入感,手感很不错。悬架结构上,名爵6的汽油版车型都采用的是前麦弗逊+后多连杆独立结构,并且还配有XDS电子弯道动态控制系统。

上汽集团 名爵6 2019款 20T 手动Trophy高铁版

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  对于手动挡轿车来说,我们认为好开永远是考量它的第一标准,那什么是好开呢?离合器踏板不沉,离合点好找,半联动的行程宽泛不容易熄火,这些在名爵6手动挡车型上都做到了,所以我们认为这台车不单单对于老手来说能够得心应手,对新手同样是比较友好的。2挡和3挡的齿比设定的也比较合理,能够覆盖非常广的车速区间,因而在城市中行驶时会相对更加轻松。

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  发动机在2000rpm以上能爆发出非常出色的动力,因为是手动挡,所以换挡的时机完全由自己来掌控,转速亦是如此。当转速超过3000rpm后仪表盘会呈现更运动的红色,建议此时可以开启阀门控制开关,在车内就能够听到非常激情的排气声浪,不断刺激着驾驶者的肾上腺素。

● 加速表现:比自动挡1.5T车型更快

  动力表现好不好,说穿了还得拿成绩说话,在尝试了多次之后我们发现名爵6手动挡车型的最佳起步转速在4500rpm左右。随着转速的提升,快速松开离合器踏板,动力结合速度要比自动挡车型爽快的多,前轮瞬间就能突破抓地力,强大的扭矩也能够保证转速不至于有太大的回落便又再次提升。

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  最终0-100km/h的加速我们只需要换一次挡就可以了,这台车能够做到2挡破百。在高达34℃的温度下,这台车最终跑出了7.62秒的成绩,比此前自动挡车型的7.9秒还要快一些。

● 油耗表现:开空调7.3L/百公里

 


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  油耗表现上,我们在测试期间全程开启空调至22℃,在以平均时速32km/h行驶了184公里之后,这台名爵6手动Trophy高铁版跑出了7.3L/100km的油耗,经济型表现不错。

● 刹车脚感很好,制动成绩仅38米出头

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  在多组制动测试中,名爵6手动Trophy高铁版的制动表现不错,38.8米的成绩进入了优秀水平行列,并且多组测试没有出现明显的热衰减,考虑到天气的因素,若是温度低一些的话,刹车成绩或许还能有进一步提升。

■ 底盘质感不错,风格更偏向运动化

  名爵6的底盘和许多同级别车一样,采用前麦弗逊+后多连杆的结构,这也符合它的产品定位,并且高低配车型在底盘结构和功能性上保持一致。前桥还配备了XDS电子差速锁,用以提升车辆的操控性能,在同级别里是比较少见的配置。手动Trophy高铁版车型上之前说过,运动排气是标准配置,因而从感官上来说这款车型在车系中是最具运动感的。

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  行驶质感上,手动挡车型和之前我们试过的自动挡车型完全一致,方向盘手感很轻盈,但车头对转向的反应速度很快,准确性也不错。高速状态下过弯能够感觉到XDS系统的存在,驾驶者不需要转动太多的方向,车辆就可以有良好的循迹性和过弯表现。

上汽集团 名爵6 2019款 20T 手动Trophy高铁版

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  底盘的调教颇有些欧系车的风格,质感不错。初次驾驶时会觉得有些颠,熟悉之后便会慢慢喜欢上这种感觉。工程团队希望能给驾驶者带来更多的乐趣和激情,因此这套悬架被调的更有韧劲,无论是在铺装路面,还是较差的路况下,减震系统都处理的干脆利落,路感亦能够被清晰的传入车内。

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  不过在激烈驾驶时,我觉得悬架的侧向支撑表现还有提升的空间,如果能够再牺牲一些舒适性,去换一套更硬一些的短簧,或者干脆将减震系统做升级,这台车的潜力远不仅于此。

● 噪音测试

   我们测试的名爵6手动Trophy高铁版虽然配备了运动排气,但是噪音测试的时候我们还是会选择关闭,并且其实在转速较低的时候,开启排气阀门和未开启状态下也没有明显区别。日常行驶时,名爵6的主要噪音来源并不是发动机,而是四个车轮轮拱内侧,给人的感觉此处NVH还有不少提升空间。较宽的轮胎也是噪音的来源之一,和中配车型采用的17英寸米其林浩悦轮胎相比,这套米其林PS4的轮胎明显路噪更大一些。

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  6挡手动变速箱在最高挡位时,发动机的转速还是偏高了一些,在仔细观察之后我们发现手动挡车型6挡和自动挡车型的7挡齿比应该是一致的。车辆在120km/h行驶时,发动机转速达到2600rpm,因而在高速行驶时,虽然最高挡位也能有不错的再加速能力,但发动机的噪音也随之更吵了一些。

  正因为手动挡长期在各大主机厂的入门定位,所以不少人提到手动挡就觉得应该特别便宜吧?事实上,在2019款名爵6车系中,手动挡车型的确有2款便宜的车型,价格都在10万元左右。不过今天我们给大家做测试的这台车,车型名叫“手动Trophy高铁版”,熟悉名爵品牌的朋友都知道但凡车型名字里有了“Trophy”,那便意味着是车系中顶配的存在。

上汽集团 名爵6 2019款 20T 手动Trophy高铁版

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