外观内饰配置表现
在本届成都车展上，梅赛德斯-奔驰S级臻藏版正式上市，新车可以看作是这一代奔驰S级换代前的最终车型。臻藏版在售价方面没有变化，仅仅是对配置方面做了一定的调整。S 320 L臻藏版的油箱、前/后轮圈的尺寸、胎压监测功能进行了升级，并标配了前排无线充电、远程启动。动力总成没有变化，而环保达到了最新的国六标准。
●魅力不减当年
大型轿车市场中，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8以及雷克萨斯LS这四款是最耳熟能详的车型，但是奔驰S级的那种气势，真的是其他三款车型所不能及的。此次测试的S 320 L虽然是全系最低配，可从头至尾散发出来的依旧是S级该有的气场，这与价格并无绝对关联。
现款S级是BBA品牌中，最先更新换代的大型轿车，经历了多年的市场考验和2017年的中期改款，S级的风采依旧。它并不喜欢分享别人的胜利成果，更不喜欢追随别人向前的脚步，我就是我，不一样的烟火。
●内饰惊艳四座
不用怀疑奔驰S级的做工，每一处都是如此精细以及恰到好处。方向盘和中控台细腻的皮质，空调按键和出风口精致的阻尼反馈，内饰上每个细节都彰显旗舰应有的素质，即便是我手上这一台全系最低配的S 320 L，它也绝对不会有任何妥协。
空间表现
或许是我的预期太高，S 320 L的座椅柔软度并没有我想象中那么好，座椅两侧宽大毋庸置疑，但内部的填充物有点硬了，我认为这稍稍有些不太符合S级的表现。后排同样如此，较短的座垫并不能给腿部给予良好的支撑。
在测试2019款车型之前，其实我刚刚体验过2018款的S 320 L，我对老款车型的后排给予绝对的好评。电动座椅调节和航空级舒适头枕就足够让人放松身心。转过来看看新款，说实话有些让人失望。
| 新老奔驰S 32O L后排配置 | ||
| 车型 | 现款奔驰S 320 L | 老款奔驰S 320 L |
| 第二排座椅调节 | ○前后调节 ○靠背调节 | ●前后调节 ●靠背调节 |
| 后排座椅电动调节 | ○ | ● |
说完乘坐方面，我们接下来聊聊后排的配置。S 320 L提供了中央扶手、后排遮阳帘、后风挡遮阳帘、双温区自动空调等基础功能，除此之外像后排娱乐系统、座椅加热、座椅按摩以及第二排座椅电动调节等功能均没有配备。此时我默默的打开了配置表，横向对比了一下竞争对手宝马7系和奥迪A8L，我发现这两款车第二排座椅电动调节和座椅加热是标配。
储物空间方面，S 320 L算得上是够用，有些细节方面我认为有一定的优化空间。诸如前排中央扶手箱，在合盖的时候并没有预留走线孔，如果手机等设备暂不支持无线充电的话，那就只能放在中央扶手箱里了。
动力总成表现表现
●全新的动力总成
2.0L涡轮增压发动机+48V轻混系统是首次搭载在奔驰S级上，这套动力系统代替了之前S 320 L上的3.0L V6双涡轮增压发动机。它的主要作用在于起步阶段会给予发动机帮助，从而消除和减小小排量涡轮增压发动机的涡轮延迟现象。
老款动力总成给你的感受就如同洗发水的电视广告一样，梳子放在头顶之后，会自然的滑落在地上，没有任何不合时宜，动力来得如此顺滑。而现款车型的动力有点像几天没洗头的意思，毛毛躁躁，不好掌控。如果放在一台AMG A45上，我认为这没有问题，可是放在奔驰S级上，有点莽撞了。
变速箱的逻辑和速度不够聪明，油门到底变速箱的换挡速度稍显滞后，在完成加速时会保持在目前挡位，或许工程师是想用挡位来弥补2.0T的动力问题，可是较高的转速确实让人有些头疼。
加速性能表现
全力加速过程中，车身的支撑性表现优异，6.96秒的成绩相比老款提升不大，不过单从成绩上来看，我认为这台奔驰S级的动力水平已经完全够用了。
油耗表现
●油耗测试
| 油耗对比 | ||
| 车型 | 空调状态 | 油耗（L/100km） |
| 奔驰S 320 L（2.0T+48V） | A/C ON | 9.0 |
| 奔驰S 320 L（3.0T V6） | A/C OFF | 10.8 |
| 奔驰S 500 L（3.0T L6） | A/C ON | 9.7 |
| 宝马730Li | A/C OFF | 9.3 |
9.0L/100km的油耗成绩相比于推荐值低不少，对比竞争对手来讲，使用2.0T发动机的宝马730Li在未开空调的情况下取得了9.3L/100km的成绩，两者的表现基本接近。而比起老款S 320 L，2.0T+48V轻混在油耗方面确实要更加的优秀。
刹车性能表现
●底盘依旧舒服
“悬架调校偏向于舒适。”我以这句话来总结的话，您肯定大骂我，这不废话吗！事实上，这台车在极力偏向舒适的同时，它的悬架也并不缺乏韧性。碰到颠簸路面时，底盘并不是软趴趴如同像坐船一般的反馈，你能感受到很有Q弹的质感，悬架的回弹速度迅速，没有多余的弹跳和振动，一切来得都无比合适。
奔驰S级的油门初段偏沉，在触及到某个点时，动力会来得很突然，此时就很考验驾驶者的“腿功”了。速度上来之后，油门踏板的线性程度和可控性就没有什么问题了。
驾乘感受表现
在全力制动时，车身的支撑性出色，刹车的脚感初、中段线性，而到了末段之后，动能回收系统对于刹车系统有制动力上的增益。
噪音表现
中期改款之后的S 320 L依旧没有使用夹层玻璃，可是这并不影响它的成绩。开窗和关窗完全是两个世界。怠速时2.0T发动机的噪音相比于老款3.0L V6要明显一些。
售价表现
我们先来聊聊关乎于切身实际的税费和油耗问题，在使用2.0T发动机之后，奔驰S级的消费税从12%降到了5%，再加上车船使用税，每年的用车成本会有所下降。而更低的税费，显然在同级别车型中，竞争力也会更强。S 320 L以84.28万元的指导价进入市场，相比于配置更高一级的S 350 L尊贵型便宜了8.4万元，如果你不是很看中动力表现，这个差价用来加油，也可以用上一段时间吧。
| 2019款奔驰S级 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| S 320 L | 84.28 |
| S 350 L 尊贵型 | 92.68 |
| S 350 L 豪华型 | 100.68 |
| S 450 L | 111.58 |
| S 450 L 4MATIC | 120.18 |
| S 500 L 4MATIC | 169.28 |
此次试驾的车型为奔驰S级 2019款 S 320 L，官方指导价84.28万元，目前为止，它是全系最入门的车型，相比使用3.0L V6双涡轮增压的老款S 320 L，现款车型的价格下调了3.4万元。
