当前位置:首页 > 试驾评测 > AH-100 > 正文

名花有主 测试华晨宝马X2 xDrive25i

总评: 994.50分

  [汽车之家 专业评测]  宝马的偶数系列车型向来与运动都直接挂钩(2系旅行车是个意外),当然这不单指运动基因一方面,单纯从产品定位来说,它们也都是将年轻、运动特性发挥的淋漓尽致的群体。但我从未想过,向来不主攻销量的偶数系列运动产品,有一天也会被华晨宝马国产,而它们的开拓产品,竟然选择了宝马X2。

汽车之家
汽车之家

  我相信有不少人会和我有同样的疑问,宝马为什么会选择国产X2这台车?为此我和我们资深的新闻老师们还聊了一聊,总结了以下几点:

  1.宝马X1、1系三厢都是UKL前驱平台的国产产品,同样为UKL前驱平台的宝马X2国产成本比较理想;

  2.宝马X1在国内为加长产品,主打家用空间,适合三口甚至四口之家购买,但对于年轻人甚至小两口来说,购买宝马X1就显得大了。宝马X2这种相对精致、原汁原味的年轻产品,有一定市场;

  3.宝马X2才是真正直接应对奔驰GLA级的产品,奔驰GLA级的销量还是非常理想的。

基本保留原汁原味的设计

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

  经过一番讨论,我似乎能够理解为什么宝马X2会被国产,综合考虑它确实有机会用小成本带来大收益。接下来回归产品,其实国产后的宝马X2基本还是维持了原汁原味的设计,但在一些细节处还是进行了调整,各花入各眼,喜爱与否全看您个人眼光。

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

汽车之家

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装
华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

  在国产宝马X2身上,华晨宝马坚持了原则——无加长,这很大程度是为了维持宝马X2这种以精致设计为美的产品本质,另外新增的M运动套件给予消费者更多的选择,也是非常贴近中国消费者胃口的明智之选。当然,至于尾部的“华晨宝马”四个大字,你知道你会怎么办的。

内饰更新潮就完美了

  毕竟依旧是F代号底盘的产品(宝马X2:F39),所以在内装上虽然作为新产品,但依旧没有享受到G底盘带来的诸多福利,这难免叫人觉得可惜,如此精致的外观如果能够搭配上更新潮的内饰设计,绝对更加完美。

汽车之家汽车之家

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

汽车之家

『可选装内饰配色』

  个性化定制的选装件如今已经成为宝马必备的“服务”之一,内饰配色和轮圈是肉眼可见的个性化选装,但针对国产宝马X2更多的选装件,依旧还是在主动安全和驾驶辅助配置方面,如何选择全凭您的个人需求。我们过去曾发布过华晨宝马X2的购车手册,关于车型推荐以及选装情况,您可以点击我去看看,权当个参考建议。

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

  至于空间方面的表现,我个人认为符合两口之家的使用标准,对于身材不浮夸的女司机/乘客来说包括驾驶、乘坐的空间都非常合适,但对于男司机/乘客来说,空间会显得相对紧凑一些,这是与宝马X1最大的区别所在,顾此失彼是没有办法的事。

熟悉的动力系统

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

  国产后的宝马X2除了入门版本配备的是1.5T三缸发动机之外,其余25i车型全部采用2.0T四缸发动机,输出功率192马力(141kW)/5000-6000rpm,峰值扭矩为280牛·米/1350-4600rpm。带有四驱系统的xDrive25i车型,也就是我们此次的测试车,匹配的是一台横置平台的8速手自一体变速箱。如果是非四驱版本车型,匹配的则是7速双离合器变速箱。

汽车之家

  B48这台发动机我们已经再熟悉不过了,双涡管单涡轮、Valvetronic电子气门技术,从硬件来说满足紧凑型级别车型的需求已经足够,动力输出的特性虽不暴躁,但满足驾驶员动力需求,做到得心应手是绝对没有问题的。

汽车之家

  由于是四驱版本车型,这台发动机与8速手自一体变速箱以及第五代Haldex适时四驱系统的结合是我关注的关键。我此前曾试驾过两驱版本的进口sDrive25i车型,可以说这台xDrive25i国产车型开起来会少那么一丝细微的充血感,取而代之的反而是更加沉稳、内敛的加速动作,这点感受和运动定位并不贴边,反而更像是一台家用SUV的既视感。

汽车之家

  相较于宝马X1,它的动力响应会更加积极一些,地板式油门踏板的行程更短,COMFORT模式下油门前半段的动力输出会明显一些,这点势必是宝马在ECU设定上的差异。不过与这种相对内敛的动力输出相结合,我总有一种感觉,就是这台车没办法倾尽全力,让我感到有一丢丢遗憾。

汽车之家

  至于这台横置平台的8速手自一体变速箱,基本就是在日常勤勤恳恳的工作模式,确实做不到像宝马经典的纵置ZF 8速手自一体变速箱调校的那么丝般顺滑,但也足够令人满意了。另外,我还注意到当你切换至SPORT模式后,每一次急加速换挡都会有刻意营造的换挡冲击感,这点倒是挺有意思,像是贴合车辆定位设置的小彩蛋。

加速测试

汽车之家
汽车之家
汽车之家
汽车之家

  完全关闭牵引力控制和电子车身稳定系统,国产X2并没有配备Launch Control起步控制系统,踩住刹车油门到底,发动机转速可以提升至2900rpm左右。松开刹车,车辆会顺势加速而出,由于配备四驱系统,车轮并不会出现任何打滑现象,整个加速过程的推背感一般,但每一次换挡的冲击比较明显,最终国产X2 xDrive25i的0-100km/h加速时间为7.45秒。

油耗测试

汽车之家
汽车之家

  之前我们测试过进口版本X2 sDrive25i车型的油耗为8.9L/100km,而国产四驱顶配版本车型此次油耗测试后,最终平均油耗为9.0L/100km,此次测试环境为冬天测试,且没有全程开启空调,再结合xDrive25i版本四驱系统增加的重量以及动力损耗,这样的油耗表现比较正常。

刹车成绩

汽车之家
汽车之家
汽车之家
汽车之家

  测试车配备的是倍耐力P ZERO轮胎,因此轮胎的抓地力不用担心。车辆全力制动时的车身姿态被控制的不错,10次连续测试也没有出现明显的热衰减现象,最终成绩定格在39.77米,成绩不差。

有一个“好身板”

汽车之家

  相对偏硬的悬架设置以及倍耐力P ZERO轮胎为这台国产X2奠定了不错的基础,这一点感受上与进口版本车型的差异并不大。但相比较之下,底盘整体坚韧的感觉略有减弱,还是能够感受到这台车为了中国市场路况进行了一部分妥协。没有办法,在中国市场做的太过极端有时候反而并不好,消费者对于纯粹的需求注定抵不过大部分人在舒适性方面的要求。

汽车之家

  但从整体的驾控感受来说,这台宝马X2确实是有意思的一类,整车的行动同步率很高,对于驾驶员意图可以做着较为快速的反应,甚至在快速过弯时,从悬架支撑、底盘反馈以及转向手感等多方面去努力给予驾驶员信心。简单的绕桩体验中,整车的灵活程度真的令人满意,唯一欠缺的是来源于电子稳定系统在关键时刻的介入,总会打破属于你努力接近失控极限的那种刺激。

汽车之家

  最后有一丝小小的抱怨,其实与车辆本身无关,而是我始终感觉对于一台想要赋予驾驶员一点点激情的年轻机器,缺乏了一些直观的感官刺激,就算是稍微提供一些模拟声浪来调动驾驶员的激情,我都会很高兴。

噪音表现

汽车之家
汽车之家
汽车之家
汽车之家

  国产版本的宝马X2在车辆隔音降噪方面与进口版本的表现很接近,噪音数值都低于我们的推荐值。怠速时的发动机噪音会稍微明显一些,而在行进过程中,车辆时速超过80km/h后,轮胎胎噪会成为噪音的主要来源。

四驱系统

汽车之家

  宝马X2配备的是来自于博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统,虽然命名依旧叫xDrive,但这套基于前驱平台的四驱系统可与宝马X3、宝马X5等车型完全不同。而这套适时四驱系统我们之前常在大众品牌的诸多车型上见到过。这套四驱系统的核心部件就是位于后桥之前的多片离合器式差速器,它通过一个电控的液压泵来控制离合器片的压紧程度,从而改变后轮所能分配到的动力,最多可分配50%的动力到两个后轮。

滑轮组测试

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

汽车之家

  滑轮组测试中,前驱平台的国产X2面对最困难的单后轮附着力滑轮组测试项目时,最终没能实现从滑轮组中脱困。但面对如交叉轴项目、单前轮附着力滑轮组项目时,都能够直接脱困,对于一台定位运动,更趋近于居家使用的紧凑型SUV来说,已经有着很不错的四驱性能表现了,这一点与宝马X1基本一致。

实地越野体验

  毕竟是一台定位家用且偏向运动的SUV车型,所以来到汽车之家越野基地,我们秉承着尝试挑战的目的,来看看这台国产X2的四驱系统表现如何。首先必须强调,由于配备M运动套件的车型,接近角以及最小离地间隙并不大,所以通过性会影响一些项目的进行。

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

  36度坡道以及42度坡道,对于宝马X2不会构成太大威胁,车身重心作为一款SUV车型并没有太高,所以四个轮胎都能稳稳的抓住地面,只需要控制好油门开度,四驱系统便会帮你摆平一切。陡坡缓降的最低时速为3km/h,从主观感受来说,当车辆有下滑态势之前,系统便会快速接入,整个过程的制动力度施加的比较均匀,不会影响乘坐感受。

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装

  300mm高度的连续炮弹坑项目中,这台宝马X2受限于车身离地高度,出现了托底现象,导致无法通过,这也是在我们预想之中的问题。而在高角度蝴蝶谷项目中,车辆面对包括对角处轮胎打滑(类似于交叉轴)、重心的快速转移等问题上,都表现的非常从容,十分稳定。

全文总结:

  当我与这台国产后的X2有了一段时间的接触后,我似乎能够明白宝马国产它的目的是为什么。一方面,原汁原味的引入也给予更追求个性化、年轻的消费者一个额外的选择;另一方面,面对包括奔驰GLA级这些同样年轻化定位的竞争对手来说,宝马X2相比较之下更潮、更独特。从产品本身出发,车辆没有加长,整体不会表现出像宝马X1那种略显庞大的笨重感,它更多突出的是小而精致,只是如果它的内饰能够与时俱进一些,或许就更完美了。(文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频 周曼妮/王旻昊)

华晨宝马 宝马X2 2020款 xDrive25i M运动套装


发表我的评论
0/5000字 提 交 同步到:
意见反馈