外观内饰配置表现
宝马X系列产品2019年全年同比增幅超50%，宝马X1在2019年全年销量约9.6万辆，这台车逆势增长的原因其实很多，首先是品牌，消费者可以用比较小的“代价”购买到一个豪华品牌的SUV车型。第二就是性价比，车内外的配置不错，空间又大，家用肯定是够了。第三，动力丰富，动力、驱动方式可选择的余地很多。在这些基础上，2020款的宝马X1更进一步，经过调整之后的它更符合当下审美，配置上也有了提升。今天我们测试的这台车车型为宝马X1 sDrive20Li尊贵型，是1.5T的顶配车型，正是大家未来最可能购买的车型，很有参考价值，下面咱们就一起来看看。
如今宝马X系列随着换代都渐渐将原本家族化的圆形雾灯舍弃，这个趋势也在新款宝马X1上得到了体现。原本雾灯区域的格栅尺寸同样变大，令整个前脸的攻击性更足。
虽然中期改款的宝马X1前脸造型变化不大，但能够看出变化的几个地方都是为了向最新的X车系设计元素所靠拢。总的来说，新款宝马X1变得更凶猛了，虽然并不是那种硬派越野车，但新的造型还是让人感觉更硬朗，属于比较成功的外观改变。
总的来看，外观方面新款宝马X1在老款车型的基础上进行了贴近家族化设计的小幅度更新，虽然变化不大但是总体视觉效果会显得更加精致和凶猛，不仅符合车型的定位，在全新换代的奥迪Q3和奔驰GLA面前也不会显得势弱。
相比于外观的小幅度升级，新款宝马X1的内饰变化更小，如果你不熟悉老款车型的话，真的很难一眼看出新款车型究竟在什么地方发生了改变，难度不亚于玩一场“找不同”的游戏。
机械式仪表下方那块尺寸变大的液晶显示屏，在老款车型上可是没有的配置，能够多显示不少有用的信息，增加了高级感和实用性。
随着改款和换代宝马的车型逐渐弃用了之前著名的“大鸡腿”造型的换挡杆，而新款宝马X1使用的这个电子换挡杆与现在使用纵置8AT变速箱的宝马车上那个相似度更高，如果不是很了解宝马品牌车系的话，基本无法从换挡杆上来区分车型的定位，对于宝马X1来说，是件好事儿。
灯光控制区域的布局并没有因为取消了前雾灯开关而有所改变，只是简单粗暴的将原本那个区域的图标抹除，看起来感觉少了个功能。其实简单的将上下两个控制键合二为一就能解决的事情，有点偷懒了。
内饰方面虽然新款宝马X1的变化不大，除了后排的充电接口之外，改变的地方大部分都是比较实用、深受消费者喜欢的配置，相信在潜在车主之中这些新增的配置都能够获得一定的好感。
空间表现
如果说在外观造型和内饰科技感营造上新款宝马X1还无法在豪华紧凑型SUV这个细分市场上取得绝对领先的话，那么它在空间方面一定会获得足够多的好感，相信这也是它能在这一市场销量夺冠的主要原因之一。
新款宝马X1的前排座椅仍然能够带来一些运动感，尽管它不像奔驰GLA的一体式座椅看着就那么运动，但包裹性也不逊色，而且填充物软硬适中，不会让人觉得特别难受。
乘坐空间是宝马X1的杀手锏，后排空间即便是与许多中型SUV相比都不逞多让，更何况它的对手还都是没有加长的紧凑型SUV。消费者在看到这样的乘坐空间后，很难不把它放在备选车单的前列。
宝马X1的后备厢空间对于紧凑型SUV来说已经算足够用了，如果再需要装载很多东西的时候也可以分比例将座椅放倒，兼顾坐人和装货的功能。总体来说在空间方面，新款宝马X1让人挑不出缺点。
动力总成表现表现
2020款宝马X1分别搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为140/192马力，峰值扭矩为220/280牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱以及8速手自一体变速箱（全系顶配2.0T四驱车型独享），今天我们测试的是1.5T+7DCT的动力组合，驱动方式为两驱。
虽然没有2.0T车型动力那么好，1.5T车型在城市当中的动力表现我觉得也够用了，基本上给油的一瞬间扭矩就达到了最大值，实际的提速表现很好。但是起步阶段0-20km/h时，车内的方向盘以及脚踏板会出现一些振动，但过了这个区间之后这些问题会立刻散去，回归正常，但这样的表现令我不太满意。
要说振动让我有些不爽，但变速箱的换挡速度以及“智慧”又让我对这台车重拾信心，它很能读懂驾驶者的意图，机智的它会随着你油门开合的角度来调整换挡的时机，并且平顺度也是让人无可挑剔，大部分驾驶的时间你会觉得这是一台AT变速箱。
运动模式下的宝马X1最明显的变化就是转速升高，变速箱的换挡动作也变的更激进、更有力，在高速路段行驶时挂入这个挡位可以很从容的超车并线，但大家也不用太紧张，就算是运动模式、全油门，感官上也不会很刺激，整个加速的表现还是平稳上升的；ECO模式下，变速箱则会让换挡提前，转速超过1700rpm时就会升挡。就算是深踩油门想超车它也会犹豫一下，油门的灵敏度有所下降，这个挡位比较适合在堵车时使用，油耗会有所降低。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
噪音表现
噪音测试
宝马X1最终的噪音测量值均虽然在我们的推荐值以下，但实际的表现我认为很一般，高速测试时胎噪稍大，总的说来，防爆胎不止对麋鹿测试造成了影响，对噪音的数据也有干扰，如果您对这方面比较在意，买车之后建议换四条普通的轮胎，120km/h的噪音测试最终成绩一般，仅仅低于推荐值0.4分贝。