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意料之中的优秀 测试博越PRO 1.8TD

总评: 769.00分

  简单介绍一下今天的测试车:博越1.8TD DCT 智领PRO,是全系的顶配车型,售价15.68万元。博越分为博越和博越PRO两种,普通的依然叫博越,长相一直就没怎么变;2019年推出的新款车叫博越PRO,外观内饰都是全新设计的。目前这两种都归在博越车系,如果在我们网站查询参数/配置/价格的话,一定要看清楚。 

吉利汽车 博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO

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  现阶段的中国车,外型做得高档大气很常见,外观协调性这一项对部分车企来说也不再是什么老大难,博越PRO这两条都符合。坦白说它不够简洁,跟时髦更是扯不上什么关系,但这种中庸大气的风格有着很好的接受度,气场上很稳。啰嗦一句:就设计而言,博越PRO比之前的老博越带给我的惊喜是要弱的,不是它的问题,是大家都有进步,因此它不再显得那么突出。

吉利汽车 博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO

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车身尺寸对比(单位:mm)
车型轴距
博越PRO4544 (+25)18311713 (+19)2670
博越4519183116942670
荣威RX54556185517192700
比亚迪宋Pro4650186017002712

  车身尺寸方面,博越PRO依然保持紧凑型SUV的标准大小,它的车宽和轴距都与博越相同,车身长度稍有不同在于其使用了全新设计的车头,因此车厢内部空间应该没什么差别。

吉利汽车 博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO

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  今天这辆测试车的车漆是火焰红,我尽可能的用照片还原实车的视觉感受,这个红色的金属漆不艳不暗刚刚好,可以说是我们常说的“颜色正”。全系7种车身颜色中还有一款星空蓝是比较靓丽的,其余都是黑/灰/白/棕等低调的颜色,在产品规划上一切都很稳妥。

吉利汽车 博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO

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  我们来看一下外部配置。全系的大灯分为全LED和卤素两种,高配LED,低配卤素,全系没有雾灯;依配置不同,轮圈分有17/18/19英寸三种大小,19英寸轮圈为今天测试这辆顶配独有;全系都为双边共两出的排气管,档次感不打折。

  博越PRO的内饰布局同样是中庸的风格,没有超前的线条或是很炫的设计,视觉中心的那块屏幕尺寸不小,但我仍认为这套内饰的总体风格是保守的。做工用料均是该级别的应有表现,缝线凸显层次感、金属装饰提升档次。这套棕/黑配色是智领PRO独有的,我个人觉得稍微有点腻,其余车型都是纯黑内饰。

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  现阶段,我们中国品牌的车机系统都做得还可以,其中吉利的GKUI无疑是较为优秀的一个。博越PRO搭载的是最新的GKUI 19系统,无论是屏幕素质、多媒体功能配置还是实际操作效果都十分不错,至少上车不用再掏出手机查这查那了。在此前我们同事的车机系统测试中,有十分详细的介绍,在此就不再赘述了,详情请点我

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  关于功能操作,博越PRO这套内饰或者说中控台也是可以给个高分的,有关驾驶的主要选项都以实体按键的行驶保留在高高的地台上,操作起来很舒服,手肘基本不用挪位置都可以摸得到。硬要挑毛病的话,我认为多媒体音量键可以设置成旋钮,或者放在屏幕的左侧,现在的设计其实不是特别便利;再有就是座椅加热的开关其实也可以以按键的行驶放在地台上,在北方的冬天,上车后它应该是被最先打开的。

吉利汽车 博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO

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  博越PRO的储物空间如图所示,该有的储物格一个没落,容积也都还可以,地台上放手机的储物槽很好用。

  这辆1.8TD智领PRO是有一些配置可以选装的,分别是:前排座椅通风、HUD抬头显示、前视行车记录仪、手机无线充电以及手机智能钥匙。

  博越PRO继承了座椅宽大厚实这一传统,整体舒适性是可以给好评的,而且前后排的乘坐感受差别不大。在这辆顶配的智领PRO上还出现了主驾座椅记忆和副驾驶上的老板键,配置上也令人满意。

吉利汽车 博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO

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  除了低配的两款车型,博越PRO的其余车型都配备了可开启的全景天窗,天窗的长度很不错,一直延伸到了后排乘客的头顶。

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吉利汽车 博越 2020款 PRO 基本型

  博越PRO的乘坐空间符合一辆紧凑型SUV的主流水平,虽然前后排座椅的坐姿都偏高,但依然有着理想的头部空间。后排地板中央的凸起不算高,坐五个人时乘坐感受也尚可。

吉利汽车 博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO

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  官方并未给出博越PRO后备厢容积的数据,就实际体验来看还是让人满意的,后备厢形态足够规整,几项参数也没有短板,放进我们测量用的套娃箱很轻松。

  博越PRO有1.5T和1.8T两款发动机,前者可搭配6速手动或6速自动变速箱,后者仅搭配7速双离合变速箱,所有车型均满足国六b排放标准。现在的1.8T发动机比老款博越上那台提升了15牛·米,达到300牛米,参数还是比较主流的,对于一款紧凑型SUV来说不用担心动力问题,毕竟老博越的1.8T车型0-100km/h已经能跑到9秒出头(实测)。

吉利汽车 博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO

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  7速双离合变速箱替换掉了6AT变速箱,换挡速度/平顺性方面其实我没有特别担心,毕竟现在造车的水平都进步了,都PRO了,新的应该不至于比老的差。我比较关心的是它会不会更省油,编辑部的老博越1.8TD开起来还是可以的,最大问题是费油。

吉利汽车 博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO

  带着满满的期待上车,然而挂D挡、起步那一下就让我犯起嘀咕来。反复试了几次,我找到了些许长测的那辆VV7的感觉:踩下油门,变速箱反应偏慢,动力会有一定的延迟,也就是“愣一下”才会有预想的行驶动作。这感受并不太好,尤其是遇到走走停停的路况,反复的顿挫势必会影响驾驶感受,博越PRO并没有S挡,而即便是运动模式也并不能缓解多少。这个问题真心期待厂家能够有跟进的优化,可以说这是博越PRO在驾驶层面的唯一一个小缺点。

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  只要速度起来(20km/h以上)一些,动力延迟这个问题便不存在了,油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的,它的低扭不差,涡轮介入不突兀,正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速,转速上来后噪音也不大,就发动机的表现来说没毛病。7速双离合变速箱升挡快且动作轻柔,降挡速度没那么快,但已经在最大限度的保全平顺性,整个动力感受还是让人感到踏实的。

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  “舒适”“运动”“节能”这三种驾驶模式的区别明显,切换到运动模式,结合换挡拨片,博越第一次跟驾驶乐趣扯上了那么一点点关系,至少急性子用来超个车什么的还是挺利索的,只是这跟它的本身气质不太搭。就体感上来说,博越PRO 1.8TD开起来是要比老博越更有活力的,动力表现明显更好了。

   来看加速测试。这台车的起步转速可以达到2300rpm左右,可即便是切换到运动模式、全力憋转速,起步那一下也还是会有延迟,因此起步抬头、爆发力什么的就跟它没关系了,看加速曲线发现这浪费了大概有0.5s的时间,不然妥妥跑到8秒多。

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  油耗测试中,这台车以31km/h的平均时速行驶了101km,最终实测油耗为9.5L/100km,正好达到紧凑型SUV的推荐值,不算省油。不过要是跟自己比,这一成绩其实进步挺明显了,老博越1.8TD我们测过两次,开空调11.4L/100km,不开空调10.2L/100km。

  从全力刹车的姿态上来看,博越PRO相比博越没太大变化,悬架的拉伸幅度还是一样的大,同样点头明显。刹车踏板脚感没问题,线性不弹脚,ABS也介入迅速。最终实测的成绩相当不错,为37.04米,连续刹车也并没有出现衰减。厂方并未提及博越PRO的刹车系统有何升级,我们暂且将这一进步算到其装备的马牌UC6 SUV轮胎上,操控和舒适兼备的它,1000元/条的售价并不算贵。

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  来到行驶部分,博越PRO的优点就很多了。它保持了博越的舒适特性,从底盘、悬架,到转向、到座椅都是纯舒适风格,能将乘客的身体照顾得很好,一副十分安逸的调性,这路子是对的,买这车的人应该挺吃这套。

吉利汽车 博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO

  无论是开还是坐,巡航都是博越PRO最好的状态。厚实的底盘、出色的隔音水平都让它有着很高的舒适性,甚至跟高一级别的中型SUV们相比也并不逊色。顶配的L2级自动驾驶辅助系统包含了全速段ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、交通信号标志识别和360度全景影像等功能,实际体验效果良好,自适应巡航和车道保持都算好用,时间关系我们这次并没有做AEB测试,期待日后完善。

吉利汽车 博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO

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  底盘质感是博越PRO的优点之一。博越PRO的后桥副车架有所升级,比老车型轻了5kg,后弹簧的弹性系数做了重新标定,防倾杆刚性也有进步。这一切的结果就是:在老博越原本厚实、滤振能力出色的基础上,悬架的韧劲儿更足了,日常行驶时的支撑性也更好了。

  为了提升测试专业性,更全面的展示车辆紧急避让时的表现,今后我们AH-100所测试的新车都会做麋鹿测试。测试标准按照国际ISO 3888-2进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图),测试车状态为空载模式。

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  麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联,这次博越PRO的麋鹿测试由我们评测导购组的专业车手王涛来驾驶。我们从时速65km/h开始,每个速度级增加5km/h,以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过,且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全),测试将终止。

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  别看博越PRO日常开起来很“肉乎”,极限状态下却有着令人欣慰的操控性。转向虽然称不上敏捷,但手感线性可控,悬架工作状态同样是比较线性,车辆的整体循迹性出色。这台车所配备的马牌UC6 SUV轮胎抓地力相当不错,以至于车辆产生的滑动不多,这种特性会使得左侧车轮泄力不够,相比抓地力稍弱的轮胎,这台车会更早的出现右侧两个车轮都离地,但这种特性也让它在变线过程中车辆更好控制。

吉利汽车 博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO

  经反复测试,博越PRO的最高通过速度为72km/h,达到70km/h速度级。72km/h是博越PRO的极限,此时它的右侧两个车轮均已离地,但测试者此时的感受是车辆仍然在可控范围内,而之后的73km/h尝试多次不能完成测试,存在失控风险。

  从体感上来说,博越PRO的隔音水平非常不错,实测的噪音数值也跟体感一致,在紧凑型SUV里是中等偏上的水平。

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