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甜品级配置 测试大众途锐2.0TSI 锐翼版

总评: 1147.50分

外观部分

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI

  鉴于之前我们已经有多篇文章介绍过新途锐的外形设计,本篇内容就不作过多赘述。前脸部分你只需要知道它没有3.0T高配车型的矩阵式LED头灯就足够了,其他方面这台车都能满足你的面子需求。

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车身尺寸对比(单位:mm)
车型轴距
新款途锐4878198416862899
上一代途锐4801194017092893
宝马X54930200417762975

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  侧面应该说是最好判断车型的角度。你会发现,现有的途锐拥有四个尺寸的轮圈,所以是哪款配置一眼就能看出来。当然也不乏会有车主后期升级,反正就这款19英寸轮圈上身的效果来看,我是觉得会偏小气了一点。

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内饰设计

  进入车内才是我想要说的重点,在过往很长很长的一段时间内,大众品牌的车自上而下都有着极强的同质化设计。说好听点叫家族化,说不好听就是套娃。这种设计理念多少会令高端车型的用户不满:我多花钱了,但并没有带来观感更好的内饰。

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  这种情况在当下大众品牌的旗舰车型上不复存在,可以说进入车内的一刻我都是被新鲜感所包围的。整体的布局不再死板,大屏幕等新鲜元素的加入让车内氛围变得非常有活力。要说美中不足,就是这个从高尔夫7开始沿用数年的方向盘了。即便还算耐看,但毕竟是款全新的车,建议改款的时候换换样子。

内饰体验

  不难看出,新途锐在内饰风格上力求简洁利落,中控区域几乎全部由一块巨大的屏幕所填充,下面我们就详细体验一下这块屏幕以及液晶仪表盘的功能。

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  全液晶仪表盘延续了过往车型的一些特征,菜单逻辑清晰,显示类目十分丰富,功能性上基本和奥迪的虚拟座舱做到了同样高的水准。在界面的炫酷程度上我认为还略逊于奥迪一筹,主要在于切换显示样式后中间的内容是固定不动的。

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  这套15.3英寸的车机操作逻辑不同于之前任何大众品牌车的多媒体系统,它的主界面会显示几个常用的选项,并且通过按动Home键进行切换,而真正的主菜单是藏在了顶部的“MENU”键内。上手需要一定的时间学习。

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  另外它还集成了空调控制界面,实际使用过程中,操作空调会占用整个大屏幕,其他信息就无法显示了。如果主界面加入一个空调的OFF键会好很多。

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  综合来看,全液晶仪表盘给好评,实用性为主,信息丰富。高集成度的多媒体车机其实使用不是特别便利,这一点是相对于过往大众车型上零上手难度的内饰功能来讲的,需要学习和适应。

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  内饰用料及做工方面,它保持了一台高端大众汽车应有的水准,可以看出一些零部件细节设计是很讲究的,如果是高配车型内饰材质还会有进一步提升。

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  车内便利性方面有两个不足,一个是外后视镜镜片面积偏小,另一个是灯光控制区从旋钮变成了按键。其实出于设计角度摒弃旋钮没什么问题,但如果将控制区放在驾驶员视线可及的范围就更好了。

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  这款锐翼版车型拥有很丰富的车内配置,HUD抬头显示、车内无线充电、座椅通风加热等一应俱全。除此之外,它比领航版还多了感应雨刷和30色氛围灯。但比较遗憾的是,中规版途锐全系不配备全景影像。

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空间及座椅体验

  中规版大众途锐全系采用ergoComfort人体工程学座椅,这种座椅支持18向电动调节,对不同身材的乘客兼容性很好,属于贴合感不错的一种。

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   乘坐空间方面,由于不是加长轴距版,它只能兑现较充裕而不是很宽敞的纵向腿部空间。通过数据对比和我亲身体验,途锐的乘坐空间比宝马X5好,比奔驰GLE差,和师出同门的奥迪Q7同处在中游水平。

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  后排座椅的舒适性在同级别还不错,而且横向宽度足够,所以坐三个人也是没什么问题的。相比于奥迪Q7那种三个独立的座垫,它还是更能照顾后排坐两人时的体验。

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天窗实测数据
类目长度宽度打开长度打开面积采光面积
数值(mm)12408204700.39m21.02m2

储物和装载空间

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  途锐的储物空间满足日常使用绰绰有余,除了以上所列之处,还有我们上一页提到的无线充电功能,那里的储物槽足够大、拿取物品十分方便。

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后备厢实测数据
类目进深
数值(mm)1020-19101070770

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  后备厢装载能力对于中大型SUV来讲从来不是难题,三个行李箱无需刻意摆放便轻松容纳。值得一提的是途锐并没有提供第三排座椅,在我看来这其实是明智之举,我坐过绝大多数纵置平台的中大型SUV的第三排座椅都不怎么舒服,还不如多腾空间给后备厢。




动力系统

  途锐2.0T车型采用大家熟知的EA888系列涡轮增压发动机,国VI版车型的最大功率相比之前有所下调,从252马力降至245马力,最大扭矩还是370牛·米,变速箱是来自ZF的8AT。

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驾驶感受

  这台2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的,日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接,开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。

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  要说这样的风格放在这台车上也不成问题,即便是油门控制不那么细腻的人也能把它开平稳。毕竟本身动力性足够,是没必要将初段设定得很灵敏来刻意营造一种车很快的感觉的。真的需要动力的话深踩油门下去就可以了。

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  变速箱的表现尽职尽责。日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性,真正需要动力时响应很及时。换挡速度本身不算快,更多还是为了照顾舒适性,这种设定放在中大型SUV上很得体。

加速测试

  我知道各位对这台车的动力性充满好奇,马上为大家呈现这台车的0-100km/h加速成绩。

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  测试过程我们采用运动模式,关闭牵引力控制系统,3000rpm弹射起步,最终0-100km/h成绩为6.8秒。之前国V版(也就是252马力的)途锐2.0T车型的官方加速为6.8秒,但我也没想到这台国VI版车型能够达成这一数值。起步一瞬间发动机出力、变速箱传动外加整套四驱和轮胎的驱动效率都很出色,而5.1秒的80-120km/h成绩也说明了这台发动机中后段不俗的动力性。截至目前,途锐2.0T车型是我们测试过的同级别最快的四缸车。

油耗测试

  测试油耗的环境气温为10摄氏度,车辆没有开启空调和暖风,全程使用经济模式,在该模式下车辆会激活滑行功能。

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  油耗结果继续给我们制造惊喜,经结算,这台自重超过两吨的大家伙百公里油耗仅为9.2L。它没有任何电机辅助,单凭一台汽油机实现如此成绩确实令人赞叹。测试过程中我发现,以特定速度匀速或匀加速行驶,行车电脑显示的瞬时油耗均未出现很夸张的数字,可见整套系统是非常精准高效的。另外滑行功能也是省油的一大杀手锏,不过利用好它需要驾驶员对路况良好的预判意识。

刹车测试

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  途锐2.0T车型的刹车表现在同级别不算好,我认为轮胎的影响会大一些。另外这台车在经历了十次连续测试后出现了轻微的刹车热衰退现象,体现在刹车距离的增长。给予肯定的是全力刹车时姿态控制得不错,悬架的功劳。

悬架及行驶表现

  途锐的锐翼版车型上已经配备了带有空气弹簧的四轮独立悬架,并且有四档可调,具体调节到后面越野环节会详细说,下面主要讲解公路行驶的表现。

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  和大多数带有空气悬架的车型一样,这台途锐对路面的小振动过滤尤为出色,而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位,悬架整体感很好,富有高级别车的品质感。

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  途锐的转向手感整体不算轻盈,特别是低速的时候阻尼感会有一些,如果是切换到运动模式我认为会偏沉重。值得表扬的是它的指向性,稍快速并线时车头响应会比预期的要积极些,在中大型SUV中表现良好。

隔音表现

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  从静谧性角度来说,途锐表现得不错,高速行驶时环境噪音隔绝理想。但2.0T发动机在怠速时运转噪音相对较大。此外在加速时,方向盘传递来的振动稍有明显。

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四驱及滑轮组测试

  途锐的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全时四驱系统,该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上。

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途锐2.0TSI 锐翼版 实测越野参数
类目接近角离去角最小离地间隙
数值32°32°270mm
*实测数据基于底盘升至最高

  这款车型配备了空气悬架,可以支持两挡升高(另有一档降低后悬架的装载模式)。驾驶模式方面仅提供“越野自动”和“越野专家”,其中后者可支持对发动机等进行单独设定。

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  途锐的电子限滑介入非常及时,几乎是在滑轮组上踩下油门的那一瞬间就能够感知到。制动系统对打滑车轮的点刹频次很高,外加有效的驱动力分配,这一环节它全部通过,过程轻松加愉快。

实地越野测试

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  越野测试环节先是几个相对简单的项目,这些对途锐来讲都没有什么难度。能够感觉2.0T发动机其实低扭很出色,外加变矩器能够一定程度放大扭矩,上42度坡也不吃力。下陡坡时,陡坡缓降功能比预想中介入得还要早,整个过程不需要驾驶员任何额外的操作。

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  怀揣着更高的期许,我们将它驶入了专业越野车才会涉足的高难度项目,此前3.0T的途锐就已经完成了这一系列挑战,下面看看2.0T车型能不能行。

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  连续炮弹坑俗称“馒头包”,专业越野车的标准会比SUV的高50%,达到了45cm,不过这对升高底盘后离地间隙达到270mm的途锐来说依然没有明显威胁,最终平安通过。测试过程中可以感觉到悬架应对大冲击时还是相对从容的,足够柔韧,不会出现打底现象

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  蝴蝶谷环节途锐展现了充足悬架行程带来的优势,也就是尽可能地少出现对角线车轮全部离地的情况。实际越野中这一指标的重要性甚至高过车辆的限滑及四驱能力。虽然还是无法比肩整体桥的硬派越野车,但它已经有着基于这个级别足够优秀的表现了。

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  最后一个项目是最难的,包含了上下坡的连续交叉轴。这一环节需要驾驶员十分细腻地控制脚下动作,还好车辆算是有惊无险地完成了全部测试。小结一下,途锐能够在越野测试环节全部过关主要得益于以下几点:1、充足的悬架行程和底盘离地间隙。2、工作可靠、介入及时的电子限滑功能。3、出色的四驱和线性稳定的动力输出。

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  测试车型是途锐的2.0TSI 锐翼版,即2.0T高配款,如果说这款车有点“超预算”的话,那还有一款指导价56.98万元的2.0TSI 领航版,算上优惠,说途锐2.0T车型是“50万级”SUV也并不过分。

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