外观内饰配置表现
●外观部分
目前03+只有这一种配色，大胆的黑金撞色设计确实绚丽夺目，无论在三里屯还是798，03+都能大肆收割路人的目光，我其实也想不出还有什么更好的配色方案。但对于这样一辆强调个性的车型，我还是希望它至少能提供更多的颜色供消费者选择。
03+车身多处带有“+”号装饰，它和高尔夫的R，福克斯的ST以及宝马的M相同，都是高性能身份的象征，而碳纤维空气动力套装上的+Downforce（下压力），发动机罩上的+Performance（性能），横向稳定杆上的+Stabilizer（稳定）以及轮圈上的+Forged（锻造），更是耐人寻味。
测试车身上配备了一整套碳纤维空气动力套装，包括前唇、侧裙、后唇和后扰流板，这些都是03+顶配车型的专属配置，其余两种配置的车型，只有后备厢上一处“鸭尾”。这整套碳纤维套件能为车辆提供40kg下压力。
如果你每一科都考90分，那你就是成绩稳定的优等生，但如果你其他科都考100分，那只考90分的科目自然就成了你的短板。这个级别的车型配备单活塞浮动卡钳没有任何问题，日常驾驶时刹车也是饱满有力，只是在03+身上，它就是那唯一的90分。
●内饰设计
最近关于Alcantara和“翻毛皮”究竟价值如何的讨论非常激烈，感兴趣的网友可点击传送门前往阅读我们的详细解析。简单来讲，“翻毛皮”是一种材质，而Alcantara是其中卖的最贵的品牌。至于Alcantara和其他品牌差距有多大，最简单的方法是各位亲自去摸一摸，我个人的经验，03+方向盘的手感绝对比某宝三四百的产品强得多。
虽然大量Alcantara确实能让内饰看起来更具运动感，但这种材质的作用可不只是提升视觉效果，它的优点是耐磨、防滑以及吸汗，我开自己车时，由于手心出汗导致抓不稳方向盘真的非常苦恼，03+方向盘大部分区域都包裹了Alcantara，触感真的很棒。只是这种材质长时间使用容易藏污纳垢，好在领克4S店已经推出了翻毛皮清洁服务。
顶配和次顶配03+都配备了360°全景影像功能，日常使用中，从倒车挡切换至前进挡时，视频影像也会自动切换至前视画面，这原本是个十分实用的设计，但画面在仅仅4秒后就会关闭，我刚准备侧方停车，画面就关了，如果时间能够延长或者干脆设定成车速超过10km/h后画面再关闭会更加方便。
空间表现
车内唯一体验不那么像性能车的地方就是坐姿太高，我176cm的身高，几乎能看到整个发动机盖，上车后总会下意识的想要再调低座椅。
其实关于03+我们已经介绍过好几次了，我本来只是想简单回顾一些特点和之前没人提及的内容，没想到竟然又写了这么多，因为它真的很独特，对运动氛围的营造十分到位。至于空间部分，我就不再赘述了，03+的空间表现和普通版领克03完全一致，感兴趣的网友可点击传送门，直接阅读领克03的空间测试部分。
动力总成表现表现
●动力系统
领克03+配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率254马力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm。传动系统部分，与发动机匹配的是来自爱信的第三代8AT变速箱。
●功率测试
在介绍功率测试结果前需要先引入一个概念——ISO1585。众所周知，温度、湿度、气压等等环境因素会对发动机的状态产生影响，进而使功率测试的结果产生差异，为了避免这种差异，国际标准化组织（International Organization for Standardization，简称ISO）制定了一套标准，代号就是ISO1585，中文名称：道路车辆 发动机试验规程 净功率，发动机在进行过实测后，还需要使用ISO1585这套标准进行校正，才能得到最终结果。
| 领克03+功率测试结果 | ||
| 最大功率 | 最大扭矩 | |
| 官方数据 | 254 | 350 |
| 标准数据（ISO1585校准后） | 224 | 335.3 |
| 差值 | 30 | 14.7 |
除了上面表格里的内容以外，大家关心的还有功率损耗问题。这个需要根据实测内容进行计算，实测发动机功率为239马力，轮边功率为194马力，它们之间的差值45马力就是功率损耗，实测轮边功率除以实测发动机功率就能得到传递效率约为81%，表现相当不错。
●加速很快但少了生猛的力道
开始聊驾驶体验的第一件事，我要先给大家泼一盆凉水冷静一下，即便在运动模式下，03+给人的直观加速体验也并不凶猛，虽然从实测成绩来看，它比高尔夫GTI和福克斯ST等车型都要快，但和前驱小钢炮那种拉着你横冲直撞，油门给大了还会出现扭矩转向的狂野感不同，四驱加持的03+很快，但不再有那股生猛的力道。又快又稳的加速固然是好事，但总感觉少了一份驾驶性能车时，那种驯服猛兽的快感。
冷静之后你很快就会发现03+的“快”。运动模式下，80km/h行驶时的转速维持在2000rpm左右，时刻准备最大扭矩输出。油门响应非常灵敏，轻踏油门，转速攀升很快，很容易突破3000rpm，之后排气阀门便会打开，每一次换挡，你都能听到回火声，但除此之外，排气声浪并不十分明显，如果此时音响能有些模拟声浪的话，效果会更好。
舒适模式下，80km/h行驶时的转速会维持在1700rpm左右，此时动力的响应不再像运动模式那般迅捷，但还是十分轻快的，踩下油门，03+才不会管你“舒不舒适”，加速超车一样是干净利落，不知不觉间超速罚单已经到手。插播一个缺点，03+存在轻微的动力粘滞，收油后，动力输出还会持续，似乎并不想让你减速。
经济模式自然是最克制的，终于有了慵懒的感觉，油门灵敏度也回归买菜车的样子，发动机本就不着急出力，加上我油门踩的很佛性，2000rpm左右升挡，80km/h就已经升至8挡，这一定是最适合日常代步的模式，平顺、安稳，丝毫没有让人上头的感觉。
●赛道驾驶
终于来到令人激动的赛道驾驶环节，国内这几年跑赛道的人越来越多，一方面汽车文化已经发展到一定阶段，另一方面，现在赛道日的花销也不再像以前一样让人望而却步。虽然这台车的用户可能并不会经常出现在赛道日，但有这样的性能，任谁都会忍不住撒开了玩上几圈。
赛道模式下，80km/h行驶时的转速维持在2300rpm，但车辆的动力表现和运动模式并没有太大区别。不过对于追求圈速的人来说，又快又稳绝对百利而无一害，你可以更加肆无忌惮的全油门加速。
赛道模式下排气阀门会始终处于打开状态，轰隆隆的嗡鸣与劈啪作响的回火声至少在你心里增加30马力。但想要获得这个格外加成，你最好打开窗户，不然优秀的隔音会削弱这个buff（增益）。
在日常驾驶中几乎没有槽点的变速箱此时也不再完美，换挡速度还是有一点慢，弯前全力刹车，变速箱的选挡也有待商榷，有时降挡会不到位。切换到手动模式，发动机可以一直拉到7000rpm红线区，但此时如果你再不升挡，车辆就会断油保护。另外，换挡拨片的反应速度不够灵敏，激烈驾驶时会感觉有点跟不上。
加速性能表现
●加速测试
我知道对于这样一辆小钢炮，大家最关心的还是其测试成绩，不过受到这次疫情影响，能够测试0-400米加速的跑道还未开放，所以这次我们只测试了常规的0-100km/h加速，成绩为6.28秒，车速“破百”时行驶距离为100.25米。
测试过程我们选择赛道模式，电子车身稳定系统不能完全关闭，在中控屏里点击ESC运动模式会出现安全提示，点击进入即可。2800rpm弹射起步，在四驱系统的帮助下车轮未出现打滑现象，起步初段前后轴动力分配为50：50，1挡换2挡时冲击感非常强烈，2挡换3挡则较为平顺，速度超过70km/h后，动力会更多的分配给前轴，最终测得0-100km/h加速成绩为6.28s，与官方宣称的5.9s已经很接近，并且成绩超过高尔夫GTI和福克斯ST等前驱小钢炮。中途加速成绩也与高尔夫GTI基本相同，中后段动力输出同样强劲有力。相信所有小钢炮车主都不甘心只跟同级别对比，所以我也放上了售价几乎翻倍的奥迪S3。
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
●悬架紧绷但并未放弃舒适性
作为一辆性能车，领克03+的悬架十分紧绷，能为车辆提供坚实有力的支撑，底盘的整体感很强，日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感，在保留灵活的驾驶乐趣的同时，也照顾到了日常行驶的舒适性，虽然路感清晰，但不会给人零碎的感觉，通过井盖和减速带时，悬架的处理也并不生硬。
方向盘的指向非常精准，指哪打哪的转向配合灵活的车身响应，总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好，虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化，但区别很小，偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力，初次驾驶时，尤其转弯和掉头后，需要特别注意这点。
●赛道驾驶
坚实的悬架在赛道中的表现和预料之中一样出色，支撑有力，路感清晰，骑上路肩时，也没有硬碰硬的强烈冲击感。底盘的表现更是给我们带来了惊喜，四驱系统会在出弯时给后轮分配50%的动力，让车尾十分活跃。而当车尾出现滑动时，电子系统也不会立刻强加干预，它允许驾驶员做更多尝试，只在必要时拉你一把，这样的设定既能让你刷圈速时更早出弯开油，也能让驾驶变得更有乐趣。
●绕桩体验
在绕桩这种逼近极限的连续重心转移中，03+的优点和缺点都会被放大。优点是入桩时精准的指向和灵敏的车头响应，悬架能够提供充足的支撑，让车辆在连续重心转移时保持良好的姿态，车尾也表现的十分灵活。即便重心转移过大，车尾出现滑动，车辆也依然可控。缺点是修正方向时，感觉转向回馈有点模糊，而且方向盘转向比略大。动力粘滞现象在连续微调油门时也会变得十分明显，入桩收油，动力依然在持续输出，出桩给油时动力反而没有响应，导致前后重心转移的节奏彻底被打乱，反而含住油门不变时的绕桩速度更快。03+的优点显而易见，能让人在第一次上手时就明确感知到，但当你尝试逼近极限时，却发现它很难让人接近。
噪音表现
●噪音测试
噪音控制对大部分性能车而言都是老大难问题，但毕竟还有家用车属性，又不能放任不管。03+在噪音控制方面比较令人满意，各速度的实测数据都小于我们的推荐值。风噪控制的很好，胎噪也可以接受。排气阀门要超过3000rpm才会开启，但即便阀门关闭时，也依然会有声音，不过并不扰人。
售价表现
