动力总成表现表现
动力系统
这台2.0T发动机并没有配备1.5T发动机上的CVVD连续可变气门持续期技术,动力参数也和索纳塔九上的那台2.0T发动机几乎一样。传动系统使用8AT变速箱,不再是中国特供,与外海版车型一致。
驾驶感受
2.0T车型给人的第一感受与1.5T车型可以说是天差地别。1.5T车型使用的7速双离合变速箱结合速度偏慢,导致起步时跟不上节奏,需要多踩一些油门催逼一下。但你要是用同样的方法驾驶2.0T车型,那就等着乘客骂街吧。无需油门,抬起刹车就能迅速跟上,比1.5T更跟脚、更顺畅。油门延续轻盈灵敏的调校,脚下极其细微的动作都会被第一时间捕捉。
但问题是2.0T的响应过于积极了,要想平稳起步并不容易,尤其是打开自动启停或者AUTOHOLD的时候,脚下的分寸需要拿捏得非常精准,但是这个度太难掌握了,并且这么开也太累了。开了几百公里之后我总结出的方法就是等,等前车走出去一点之后再直接给油跟上,用往前蹿的劲儿去跟上落下的距离。全新索纳塔还配备了起步提醒功能,前车出发大概3秒之后仪表盘就会有显示,还会发出滴滴的提醒声,简直就是这个方法的黄金搭档。如果能把1.5T和2.0T的表现中和一下就好了,现在俩车有点走两个极端。
好在度过了起步阶段之后一切就恢复正常了,2.0T发动机有着更深厚的动力储备,响应速度也是一贯的积极,各个速段内都能让人满意。变速箱也有着称职的表现,选挡准确、动作平顺,虽然急降挡时一下连降多挡的速度不如1.5T车型上的7速双离合变速箱,但是凭借发动机参数上的优势,2.0T车型的中途加速以及再加速能力明显好于1.5T。
加速性能表现
油耗表现
驾乘感受表现
操控与行驶
不管是1.5T还是2.0T,全新索纳塔都是一辆很好开很容易上手的车,与驾驶相关的各个部件都有着很高的匹配成熟度,没有任何跟你较劲的地方。谁都能轻松驾驭,这也是一台称职家用车所必备的素养。方向盘转动阻尼均匀,力度也很合适,只是调到运动模式时的力度有点大,并且是那种刻意营造的沉重手感,不是很自然,平时还是建议用舒适或者节能模式。
底盘应对路面较大起伏以及减速带时处理得很老道,韧而不硬,也没有多余的弹跳,高级感相比之前有了非常大的提升。但是对于小颠簸的化解不够充分,比如行驶在路面比较粗糙、颗粒较大的柏油路上,底盘会传来比较明显的细碎振动。另外就是座椅虽然很柔软,但是缺少必要的支撑性,长时间乘坐之后腰部会有酸痛感。
噪音表现