偏科的“小名” 测试2020款名爵6新能源

在新款eMG6的整套插电混动系统中，1.5T发动机和电动机都没有变化，两者加起来能够输出224kW的综合功率和480N·m的综合扭矩，传动系统也还是上汽集团特有的10速EDU变速箱，发动机端6速，电动机端4速。 

　　不过使用的电池由此前的三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，后者的能量密度不比前者，但胜在安全和电池稳定性。此外新款eMG6的电池容量较老款车型增加了2kWh，或许也是为了弥补因能量密度问题而导致纯电续航里程的降低。 

　　此前在我参加的新款eMG6场地试驾活动中，也进行了一次简单的加速和刹车测试，当时测得的0-100km/h加速时间为6.67s，100km/h-0的制动距离为40.81m。而在这次测试中，新款eMG6的成绩又有所提升。 

　　加速测试用的还是“弹射起步”的老办法，左右脚分别同时踩死刹车和油门踏板，此时新款eMG6会像打开了弹射起步模式一样，发动机的转速可以“憋”到1500rpm。经过多次测试，在开启车身稳定系统的状态下加速时间最短，如果关闭车身稳定系统，强大动力会轻易地使前轮产生空转，难免损失些时间。

　　因为新款eMG6沿用了之前的发动机和电动机，所以对于新车的能耗，我们还是有一定的心理预期，尤其是其中的油耗，相信拥有老款eMG6或者已经购买并提车新款eMG6的朋友明白我要说的是什么。

　　翻看去年我们对2019款eMG6所做的测试，其纯电续航仅36.9km，因为当表显纯电续航降低至15km后，车辆便会自动启动发动机，而新款eMG6则会在电量低于5%后才启动发动机，所以纯电续航能力较老款车型大幅提升。不过相比于70km的官方纯电续航里程，还是打了个8折。

　　至于油耗，此前我们也调整了插电混动车型的油耗测试标准，在将电池电量跑干后，再用混动模式以30km±2的平均车速跑不少于100km，随即加油并计算耗油量。最终新款eMG6在亏电状态下的百公里油耗为7.4L，不低，但想要马儿跑得快，也得给马儿吃草不是。

　　在刹车测试中，新款eMG6同样表现不错，刹进了40m大关，虽然没能继续进阶到39m略有遗憾。不过新款eMG6有着从容的刹车姿态，全力制动时ABS也不会过于弹脚，经过多组测试后，刹车距离略有增加，增加的幅度是可以接受的。

　　新款eMG6继续使用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，不过调校明显上升了一个档次，驶过路面颠簸的时候能够感觉出底盘厚重感，同时还保留着比较清晰的路感，让驾驶者感受到道路的状态，整体表现比较扎实，作为一台运动化趋向的小车，这样的升级让人满意。

　　无论是纯电还是发动机工作状态下，感觉右脚下的动力储备是非常充足的，车辆提速轻快。只要不进入运动模式，车辆都是以纯电做第一驱动选择，单电机的动力能够满足日常的使用需求，如果温柔对待油门踏板，直到车速达到120km/h发动机也不会介入。

　　在噪音测试中，新款eMG6在中低速域的表现很好，从纯电模式进入到智能充电模式时，发动机的启动也不会有太多振动和噪声传递进车内。不过随着车速的进一步提升，车内的风噪会逐渐明显起来，在120km/h下的车内噪声已经超过了我们的推荐值。