外观内饰配置表现
在一个多月前开幕的北京车展期间，途观X也公布了它的预售价格，全系共两款车型，分别为预售价格24.6万元的330TSI两驱版和30.6万元的380TSI四驱版。近期途观X正式上市，全系共推出5款车型，这次我们的主角是其中指导价27.59万元的330TSI两驱尊崇旗舰版，拥有和330TSI四驱尊崇旗舰版相同的R-Line套件。
虽然尾灯的点亮和熄灭方式很酷炫，但途观X的前大灯就没这待遇了，还是传统的直接点亮方式。不过这里要说的是，途观X所配备的自动远光功能异常好用，夜间会车时可改变远光光束来避开对向来车，不负“IQ”之名。
内饰相信就不用我过多描述了，整体风格和现款途观L相同，不过全新的三辐式多功能方向盘是亮点，视觉效果更显高大上，其上触控式的多功能按键也带来了全新的体验。而这个方向盘，据说也是不少途锐车主的心头好。
空间表现
通过使用双拼配色，同时改变缝线颜色和座椅表面纹路的办法，途观X的座椅也要比途观L显得高级一些。内部填充物个人感觉稍稍偏硬一些，座椅的配置倒是相当全面，基本上前后排每个座位的乘客都照顾到了。
车内的储物空间和途观L相同，中控台顶部的开放式储物盒正好可以放下装了手机壳的iPhone 11 Pro Max，前排两个杯架里只有靠前的那个杯架带有限位装置，所以靠后的那个杯架不适合放置500mL的水瓶，后排杯架亦是一大一小的设计。最后要说的是，门板储物格是真的大。
Coupe造型难免影响到后备厢的空间，不过在常规的用车条件下，途观X的后备厢空间并不会成为短板，送人去机场也有足够的空间放置行李箱和背包。此外后备厢地板依然有两档高度可选，在需要的情况下将地板往下放一档，又能增加约60mm的装载高度。
动力总成表现表现
途观X的两款车型分别搭载高低功率调校的2.0T发动机，试驾的这台330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。另外380TSI车型搭载的高功率2.0T发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。两车的传动系统均为7速双离合变速箱，但却都未配备换挡拨片，有点儿迷。
虽然330TSI车型的发动机舱内是一颗低功率的2.0T发动机，但油门踏板相对轻盈的设定，以及1500rpm就开始的最大扭矩输出平台，让你不会感到动力储备上有什么问题，如果不小心踩重了，它还会跟你玩儿个“小暴躁”。不过这也是最初的一个印象，随着车速提升，会觉的在想要加速超车时，有些不得劲儿。
这也是为什么说想在加速超车时有些不得劲儿，因为只有右脚的动作又快且深，变速箱才会判断出你想要加速的意图，随后开始降挡动作，而且对于双离合变速箱，连降两挡也需要稍微耐心一点儿。
不过在做测试之前，我发现这台330TSI车型并没有驾驶模式切换键，在车里找了一圈儿也没看到，车外拍摄的同事都在抱怨我耽误时间了。最后意识到将挡杆后拉进入S挡便是运动模式了，中控屏中可操作的也只有是否关闭车身稳定系统。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
虽然有着相较于途观L运动不少的外观，但途观X的底盘调校还是偏舒适的风格，毕竟日常它还是一台家用SUV，虽然此前测试探岳X的同事曾驾驶探岳X下了赛道，但我相信这样做的朋友肯定是少之又少，或者我自信一点的说，没有。
在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的处理动作，在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面，车头对于方向盘的指令响应积极，指向也不模糊，每次转弯基本一把就能到位。
就不管这L2级别的驾驶辅助功能是不是选装的了，好用就完了。有意思的是，这台没有驾驶模式切换键的330TSI两驱车型，为ACC自适应巡航功能准备了四种驾驶模式：经济、舒适、标准和运动。简单来说就是系统自动加速的快慢，并不会影响到常规驾驶。并线辅助功能的设定则比较保守，也许应该说是为了安全，在后车距离过近时变道，除了闪烁提示灯，还会轻微修正方向。
噪音表现
如果在城市道路及快速路中不超速行驶的话，途观X的车内静谧性可以说没得挑剔，对于车外风噪和路噪的控制都很得当。不过当车速再往上提高，100km/h大概是一个风水岭，在车速达到120km/h时，车内的风噪就比较明显了，人员交流时需要提高一些嗓门儿。
