颜值即正义 测试上汽大众途观X 330TSI

　　途观X的两款车型分别搭载高低功率调校的2.0T发动机，试驾的这台330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。另外380TSI车型搭载的高功率2.0T发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。两车的传动系统均为7速双离合变速箱，但却都未配备换挡拨片，有点儿迷。

　　虽然330TSI车型的发动机舱内是一颗低功率的2.0T发动机，但油门踏板相对轻盈的设定，以及1500rpm就开始的最大扭矩输出平台，让你不会感到动力储备上有什么问题，如果不小心踩重了，它还会跟你玩儿个“小暴躁”。不过这也是最初的一个印象，随着车速提升，会觉的在想要加速超车时，有些不得劲儿。

　　这也是为什么说想在加速超车时有些不得劲儿，因为只有右脚的动作又快且深，变速箱才会判断出你想要加速的意图，随后开始降挡动作，而且对于双离合变速箱，连降两挡也需要稍微耐心一点儿。

　　不过在做测试之前，我发现这台330TSI车型并没有驾驶模式切换键，在车里找了一圈儿也没看到，车外拍摄的同事都在抱怨我耽误时间了。最后意识到将挡杆后拉进入S挡便是运动模式了，中控屏中可操作的也只有是否关闭车身稳定系统。

　　在刹车测试中，这台途观X给了我们一个很大的惊喜，连续多组的测试成绩都在37米内，还有一次刹进了36米，这其中也有那个不知道是不是选装的倍耐力轮胎的功劳，但抛开轮胎，途观X的刹车表现也确实不错，脚感柔和，ABS的介入不过分弹脚，制动力的释放也很均匀。

　　在油耗测试中，我们将空调设定在23℃，风量AUTO，10月底的天气也减轻了空调的工作压力。在以29km/h的平均车速行驶过105km后，共加注95#汽油9.05L，计算下来这台途观X 330TSI两驱车型的百公里油耗约为8.6L。

　　虽然和表显的油耗数据有一定差异，但途观X 330TSI两驱的油耗表现依然远低于我们的推荐值，再翻看此前我们对其他使用330TSI这一动力的大众车型的测试，其油耗水平和这次的测试成绩相当，只能说表现非常稳定。

　　内饰相信就不用我过多描述了，整体风格和现款途观L相同，不过全新的三辐式多功能方向盘是亮点，视觉效果更显高大上，其上触控式的多功能按键也带来了全新的体验。而这个方向盘，据说也是不少途锐车主的心头好。