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偏科的“小名” 测试2020款名爵6新能源

总评: 0分
舒适性评价18.3 (满分25)

舒适性评价表现

  对于新款eMG6的外观与内饰,我们再来简单回顾一下吧。在更新了前脸设计语言后,新款eMG6给人的感觉是愈发凶狠,再搭配上G-Force空力套件和Trophy黑骑士套件,运动感满满。

上汽集团 名爵6新能源 2020款 混动Trophy智驾旗舰版

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汽车之家

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动态评价9.8 (满分25)

动态评价表现

  在新款eMG6的整套插电混动系统中,1.5T发动机和电动机都没有变化,两者加起来能够输出224kW的综合功率和480N·m的综合扭矩,传动系统也还是上汽集团特有的10速EDU变速箱,发动机端6速,电动机端4速。 

上汽集团 名爵6新能源 2020款 混动Trophy智驾旗舰版

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  不过使用的电池由此前的三元锂电池换成了磷酸铁锂电池,后者的能量密度不比前者,但胜在安全和电池稳定性。此外新款eMG6的电池容量较老款车型增加了2kWh,或许也是为了弥补因能量密度问题而导致纯电续航里程的降低。 

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  沿用了原有动力系统的新款eMG6,依然有着很不错的加速能力,上面的加速测试就能反映出来,无论是纯电还是发动机工作状态下,感觉右脚下的动力储备是非常充足的,车辆提速轻快。只要不进入运动模式,车辆都是以纯电做第一驱动选择,单电机的动力能够满足日常的使用需求,如果温柔对待油门踏板,直到车速达到120km/h发动机也不会介入。

上汽集团 名爵6新能源 2020款 混动Trophy智驾旗舰版

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   新款eMG6继续使用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,不过调校明显上升了一个档次,驶过路面颠簸的时候能够感觉出底盘厚重感,同时还保留着比较清晰的路感,让驾驶者感受到道路的状态,整体表现比较扎实,作为一台运动化趋向的小车,这样的升级让人满意。

安全性评价10.0 (满分14)

安全性评价表现

●刹车测试

  在刹车测试中,新款eMG6同样表现不错,刹进了40m大关,虽然没能继续进阶到39m略有遗憾。不过新款eMG6有着从容的刹车姿态,全力制动时ABS也不会过于弹脚,经过多组测试后,刹车距离略有增加,增加的幅度是可以接受的。

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经济性评价4.1 (满分16)

经济性评价表现

●能耗测试 

  因为新款eMG6沿用了之前的发动机和电动机,所以对于新车的能耗,我们还是有一定的心理预期,尤其是其中的油耗,相信拥有老款eMG6或者已经购买并提车新款eMG6的朋友明白我要说的是什么。

上汽集团 名爵6新能源 2020款 混动Trophy智驾旗舰版

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  翻看去年我们对2019款eMG6所做的测试,其纯电续航仅36.9km,因为当表显纯电续航降低至15km后,车辆便会自动启动发动机,而新款eMG6则会在电量低于5%后才启动发动机,所以纯电续航能力较老款车型大幅提升。不过相比于70km的官方纯电续航里程,还是打了个8折。

汽车之家

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  至于油耗,此前我们也调整了插电混动车型的油耗测试标准,在将电池电量跑干后,再用混动模式以30km±2的平均车速跑不少于100km,随即加油并计算耗油量。最终新款eMG6在亏电状态下的百公里油耗为7.4L,不低,但想要马儿跑得快,也得给马儿吃草不是。

智能化评价17.6 (满分20)

智能化评价表现

上汽集团 名爵6新能源 2020款 混动Trophy智驾旗舰版

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