舒适性评价表现
审美这种东西，每个人都有自己的见解。身处这个美颜P图的时代，照片并不能代表它最真实的模样。就像眼前这台奔驰S级，图片和实车，带来的感受是完全不一致的。初次见面，它不会给你带来惊吓，更多的是惊讶。
相比于前段时间发布的新款奔驰E级，全新S级的前脸造型更加紧凑，该有的旗舰风范它都能给你，行驶在路上绝对能给你想要的回头率以及“豪车避让光环”。
全新S级标配MULTI BEAM矩阵大灯，而高配车型灯光配置则为DIGITAL LIGHT数字矩阵大灯，两侧大灯加起来的投影分辨率为260万像素，官方将其称为“流星雨”数字大灯，顾名思义它可实现“流星雨”仪式感与高度精确的光束分布，还能结合导航信息，自动调节上下坡时的灯光角度。
老款S级后驱车型长宽高为5259×1899×1497mm，轴距为3165mm；四驱车型长宽高为5283×1905×1500mm，轴距为3165mm。
车尾设计相比车头更具有争议性，单看全新S级其实还有留有旗舰轿车所应有的庄严，不过和老款梅赛德斯-迈巴赫相比，气场还是差那么一丢丢。所以，全新S级的外观你认为是进步还是更难接受了？
终于和连体屏幕说再见了，老款奔驰的那套内饰设计即便放在现在也绝不过时，从厂家争相模仿就能看出对于整个汽车界的影响。但新事物的诞生总是褒贬共存，12.8英寸的大屏幕出现标志着奔驰内饰的新纪元时代开启，未来奔驰旗下其它车型的设计很有可能会向此方向发展。
全新S级还带来了一项黑科技，仪表盘的裸眼3D效果。仪表盘上方闪烁着紫光的便是用以捕捉眼球的摄像头，实际体验三维效果十分强烈，看久了会有眩晕感。HUD提供的AR增强现实功能虽说视觉效果十分酷炫，但是在日常驾驶时，存在一些视觉干扰，平铺的面积有些大。
座椅调节区域也采用了触控反馈，取消了实体按键设计，科技感有了但实际体验手感会有些别扭。
内饰和外观一样，会让你感觉奔驰S级开始另辟蹊径了。通过图片和文字很难给你讲的十分透彻，但是当你坐进去的那一刻，你会感觉置身于一个数字化的行宫，不断有新产物给你带来全方位的冲击，将其称为新的境界绝不夸张。
车内储物空间方面，全新S级的表现中规中矩，前后排杯架、储物槽应有尽有，但每个储物槽的空间都不是很大，尤其是前排扶手箱，深度一般。
车内电源方面，前后排的电源接口非常多，尤其是后排，后排扶手箱中提供了4个Type-C接口、1个12V电源以及两个HDMI接口，但有点遗憾的是如果能再来个220V电源就更完美了。
说实话，全新S级的乘坐体验令人惊讶，亮点颇多，更智能化更全面的功能都让这台车有了更优异的体验，最令我记忆深刻的或许就是Burmester4D环绕音响系统了，让驾乘者有了触觉和听觉的联动，很震撼。
动态评价表现
S 500 L依旧搭载代号为M256的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，并配有ISG 48V轻混系统。最大功率435马力，最大扭矩520牛·米，数据与2018款的S 500 L完全相同。传动系统匹配9挡手自一体变速箱。
动力充沛吗？这个问题最好不要轻易地问出来，对奔驰S 500 L 4MATIC的车主伤害也太大了，侮辱性甚至比当着车主面说他戴的手表是假的还要强。霸道的马力和扭矩数字可不是摆设，动力很充沛，动力输出响应也相当迅速，起步动作自然是一气呵成，动力来得足够连贯流畅还要够快，这样的表现老板肯定不会有意见。
作为目前S级的顶配，这台S 500 L没有上V8发动机，身份上似乎不怎么够气派。但从动力表现来看，这台直列六缸发动机的动力输出，丝毫不逊色于此前的V8双涡轮增压发动机，甚至在发动机低扭的动力输出更为出色，得益于电子增压器的辅助，发动机低扭的表现真的无可挑剔，整体的动力输出也相当平顺线性，与齿比偏密的9速自动变速箱匹配得十分出色。油门柔和加速顺畅转向轻盈，你在这套组合拳的周到侍候下还想移情别恋，那无异于在媲美顶级酒店的豪华监狱里服刑却一门心思想着逃狱。
奔驰S级并不孤单，雷克萨斯LS更早玩起了这一套，全系配置V6发动机，先主流一步把V8踢出门。可是不管怎么说，奔驰S级没有大排量发动机的助阵，这一步走得还是有点大胆了，毕竟对手们都还拿出了4.0升甚至是6.6升发动机，而且奔驰S级在海外市场也有提供装备V8发动机的S 580。虽然大家都知道，对手的大排量选手也已经进入退役倒计时阶段，但我想还是会有不少消费者喜欢大排量的天生霸道光环，同事在海外试驾S 580分享的感受就很让人着迷，深踩油门，V8发动机那种浑厚的韵律就会有一部分传入车厢内，还挺带感的。你看，V8发动机就不需要刻意保持斯文，吼起来才迷人。
相比起过去的V8发动机，如今发动机在中高转速的振动都会更明显一些，这其实对于一台豪华大型车是个硬伤，好在振动的表现不至于太不堪，再加上48V系统在动力间的辅助衔接，一切都被巧妙化解。无论是静止还是行进间的自动启停，ISG在其中都起到了至关的作用，取代传统发电机的工作模式，将每一次启停的振动完全消除，那感觉真的是享受。
把同事们之前试驾S级的文章都看了个遍，发现9AT变速箱在平顺性方面确实有点失分。是的，在大多时候，这台9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀，但老生常谈的低速1-2-3挡切换，以及踩下刹车然后再加速时变速箱会出现偶发的顿挫，这样不和谐的鲁莽动作放到其他车上可能不会让大家感觉很在意，但在这台有着出色的动力输出表现、优秀的噪音控制和舒适性的S级上，这就变成了一个挺明显的打扰，谁让它是一台S级，大家势必会严格要求它。
变速器早早地升挡，不仅可以在100km/h的时候挂入9挡，就连降速至只有83km/h之时，也可以保持9挡匀速行驶，甚至轻踩油门也不会降挡。此时即便是在车内各个角落仔细找寻发动机噪音踪迹，都不会有机会听到一丝不悦的噪音。
■ 0-100km/h加速测试
手动关闭车身稳定控制系统以及驾驶模式调至运动增强，可以转速2500rpm起步。松开刹车时车身并没有那种猛然向前冲的感觉，在液力变矩器的“调制”下，力量输出相当的线性，而在全时四驱的帮助下，轮胎也没有打滑空转的现象出现。但由于空气悬架初段刚性低的固有特性，在外面看车头抬头明显。0-100km/h整个加速过程一气呵成，1、2挡的加速体感很强，之后趋于平稳，最终3挡破百。对于一台奔驰S级，5.23秒的加速成绩已经相当优秀。
同级别的对手，加速实力都挺接近的，看来6秒内解决战斗已经成为这个级别的入门必备条件了。大家的实力是很接近，但赢下的还是S级，所以别看动力总成和上一代车型没变化，但实力摆在这里，领先优势还是有的，干掉对手足够了。
安全性评价表现
■ 100-0km/h制动测试
连续刹车测试过程中，S 500 L的刹车没有任何热衰减现象，一脚下去制动力十分充足，另外制动力分配的很匀称，给驾驶员足够的信心。全力制动时，刹车踏板的弹脚现象也并不明显。最终100-0km/h刹车成绩定格在37.56米，横向与竞品相比的话，这个成绩也很突出。
经济性评价表现
■ 油耗测试
全新S级的风阻系数相比上一代再次进步，达到了0.22（上一代为0.24）。更低的风阻系数意味着在行进中有着更加出色的静谧性，配合上质量更轻的车身，燃油经济性自然也有一定的提升。在通畅的路段跑起来，48V系统对于油耗的帮助在此时体现出来，包括电动机帮助车辆启动与启停状态启动，以及滑行模式的加入都为这台车的良好油耗表现提供了温床。
结果果然让大家高兴，知道8.9L/100km的综合油耗水平是个什么标准吗？这对于一台车重超2吨的豪华大型车来说，真的已经是个非常省油的状态了。老款采用V6 3.0T发动机的奔驰S级，实测油耗接近12L/100km，所以你大概对于这台S 500 L的油耗水平心里有数了吧？
智能化评价表现
车内绝大多数的功能都集成在这块屏幕之上，它采用OLED技术，分辨率为1888×1728，带有振动反馈，流畅度和清晰度绝对不是你该担心的，而且MBUX系统界面的易用性的确是高水准，看似复杂实则易上手，相比之前的触摸板，操作更准确，也更好用。