舒适性评价表现
明锐PRO和朗逸在座椅配置方面区别还是挺大的，明锐PRO配备了加热/通风、主/副驾驶座椅电动调节功能，而朗逸只支持前排的座椅加热和主驾驶座椅电动调节。
● 乘坐空间
车内乘坐空间方面轴距更大的明锐PRO拿下一城，并且后排中间位置的凸起也比较小，如果坐满5位乘客，车内的拥挤感肯定要比朗逸低不少。但抛开数据层面，朗逸的前后排的坐垫和靠垫比明锐PRO更软，长途久坐更舒适。
● 储物空间
两台车的储物空间都属于中规中矩的范畴，前排扶手箱尺寸都偏小，如果有体积比较大的东西只能往手套箱去了，最不一样的地方就是明锐PRO配有无线充电装置，但充电速度并不高，比较鸡肋。
● 天窗
● 后备厢空间
明锐PRO采用了掀背式的开启方式，常规容积达到了528L，并配备了电动尾门功能，20/24/28英寸的三个行李箱放入车内也是非常轻松，两侧余量很多，小尺寸箱子甚至可以立起来放；而朗逸就比较常规了，开启是手动的，三个行李箱也可以轻松放入，但两侧的容积剩余不多，取放时也会费力一些。
● 噪音测试
经过实测，朗逸在各项噪音测试中都比明锐PRO更加安静，在80km/h及120km/h时，车内噪音分贝值比明锐PRO低了超过1分贝，优势比较明显。从体感来看，明锐PRO的胎噪和风噪都要更高一些。
动态评价表现
明锐PRO和朗逸都使用了大众代号EA211的1.4T发动机，动力参数完全一致，最大功率150马力/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，匹配7速DSG干式双离合变速箱，想必各位对这套动力总成再熟悉不过了。由于明锐PRO车身尺寸更大且配置更高，在整备质量上比朗逸重了48kg（明锐PRO 1360kg/朗逸 1312kg）。
发动机的出力特性基本上没有区别，在D挡模式下，油门初段的反应都很适中，动力储备也相对充足，发动机在2000rpm以上就能拥有很好的扭矩释放。两台车最大的差异在于变速箱调校，在D挡低挡位时，两台车都会出现顿挫感，但朗逸比较轻微，明锐PRO会更明显。另外，明锐PRO的出力不如朗逸线性，在低速低负载工况下，随着油门踏板的深入，明锐PRO的出力有时会出现前段软后段蹿的情况。对于家用来说，朗逸在这方面表现更稳健。
朗逸的S挡标定还是老一代的大众逻辑，在挂入S挡后转速会立即打高，并一直维持在高转速区间，油门踏板也会非常“神经质”，动力响应的确变快了，但平顺性不好，不适合长时间驾驶。明锐PRO则没有这种问题，挂入S挡后，动力响应仍旧变快，但转速并不会一直维持在高转区，长时间驾驶的话会更可用。
还有一些细节是不能忽略的，朗逸带有变速箱手动模式，而明锐PRO则没有手动模式，这一点挺扫兴的。作为弥补，明锐PRO提供了多种驾驶模式，同时还可根据喜好来自定义，而朗逸只能依靠D挡、S挡及ECO模式来调整出力特性，明锐PRO显然更具可玩性。
在底盘结构上，明锐PRO的后桥为多连杆式独立悬架，朗逸则为扭力梁式非独立悬架。单纯从悬架形式来说，朗逸的确要更吃亏一些，但实际表现并没有让我心生不满，作为一台十余万元的家用轿车，它的舒适性非常不错。不过，若与明锐PRO相比，朗逸还是显现出了非独立悬架的不足。在遇到高频率短波路时，明锐PRO的滤振动作干脆，车身平稳，而朗逸的车身振动更多，舒适性逊色于明锐PRO。除此之外，明锐PRO的悬架设定更硬，体感上会更有运动感。
明锐PRO的定位更现代年轻，从外观内饰便一目了然，这也延续到了转向手感上。它的转向力度比朗逸更重，给人稍微沉手的感觉。当然，这并不代表明锐PRO的转向更精准，只是在电子助力的标定上添加了几分运动感而已。回到两台车真正的家用场景，朗逸更轻的转向力度会更受欢迎。不仅如此，朗逸在NVH上也更好，胎噪比明锐PRO更小，作为家用车来说，这无疑是个加分项。
最后还有一点不得不说，虽然两车在机械层面的表现相差不多，但在智能化驾驶体验上确实大相径庭。明锐PRO毕竟是更新一代的产品，配置又高，HUD抬头显示、全液晶仪表能够带来更为便捷的行车信息显示，并线辅助、车道偏离预警等驾驶辅助的加持让它在高速行驶时更省心一些。不过令人遗憾的是，明锐PRO的车道保持功能比较拉胯，它并不能实现车道保持功能，只能修正两次方向而已，体验欠佳。相比之下，朗逸在驾驶辅助方面的表现乏善可陈，唯有顶配车型带有自适应巡航及主动刹车功能，车道保持、偏离预警、全景影像则通通没有，以当下的眼光来看，面露老态。
放眼当下，这台EA211的参数并不算出色，可实际表现仍旧令人满意。起步时两车都可以使用“憋转速”的方式，轻踩两脚油门，让转速升到1500rpm左右顺势丢掉刹车，转速立即打到2000rpm并开始持续出力。以这种方式测出的加速成绩是最快的，但变速箱比较“脆弱”，“憋转速”的方式无法多次使用，在测试两三次之后就进入保护状态了。
最终测得的0-100km/h加速成绩分别为8.36秒和8.4秒，朗逸以微弱优势获胜，或许是更轻的重量帮了忙。在中途加速测试中，朗逸在80-120km/h的加速时间快了0.3秒。整体来看，明锐PRO在加速中前段与朗逸的差别并不大，甚至还能取得小幅优势，但到了后段则满满被朗逸拉开。
安全性评价表现
明锐PRO在刹车测试中扳回一城，最终成绩为37.91米，相比朗逸的40.49米而言，优势是比较明显的。影响刹车成绩的因素有很多，比如车身重量分配、制动系统等，两台车的轮胎抓地力明显是明锐PRO更胜一筹，且刹车制动力更大。另外，明锐PRO的刹车初段脚感会更干脆一点，朗逸则是偏软。
在A区进入B区路段，朗逸的动态响应以及准确性都要比明锐好很多，整体感受给人更为轻盈，虽然减振器支撑不如明锐那么有韧性，但电子辅助系统保守的标定，在此路段便有介入，对于车辆进入B区起到一定帮助，但更让人意外的是，当车辆进入B区后，朗逸的电子辅助系统却退出工作（或者降低工作效率，车手几乎感觉不到），直至达到B区进入C区阶段才有所恢复，进入C区时车速依旧保持50km/h以上，朗逸最终测试成绩为：74.6km/h。
经济性评价表现
在油耗测试中，为了尽量减小因驾驶员不同驾驶习惯所造成的偏差，我们在行驶到一半里程时交换驾驶员并改变行车顺序。全程行驶105km，平均时速为30km/h，两车均开启了空调及ECO模式。最终，明锐PRO和朗逸分别消耗6.99L和7.39L 95号汽油，测得油耗分别为7L/100km和6.65L/100km，朗逸胜出。
