上海车展开幕当天，东风柳汽举办了盛大的新车发布会，推出了东风首款正式投放市场的自主品牌家用两厢车－风行景逸。由于风行景逸具有“东风自主品牌、首款家用两厢、顶级的国际化合作”这三大具有里程碑意义的特点，因此“非同一般”的产品品质和技术含量，吸引了包括《CCTV-1新闻联播》在内的大批记者驻足拍照对话。会后记者有幸对话到东风负责风行景逸专项研发的团队核心成员，他们向记者揭露了风行景逸不为人知的技术秘密。
● 美观与安全，鱼与熊掌兼得
汽车美学设计与结构安全性设计，互为表里不可偏废。从技术角度，漂亮的车身外观容易设计也易于制造，但漂亮外表下的车身，能否具有足够安全的强度就要另当别论。国际顶尖的汽车设计工程公司，无非就是合理解决这两者之间的平衡，做到鱼与熊掌兼得。专家称，国内大多数自主品牌的产品，外观设计已经趋于国际化，但安全设计还存在一定差距，如何做到表里如一不仅是衡量厂商在汽车设计水平上的标准，也是关乎乘客安全的头等大事。
记者在展会现场电子屏上看到，为风行景逸提供车身外观以及框架设计的供应商是德国的EDAG公司。据该公司负责人Abel Herrero介绍，EDAG的客户有保时捷卡宴、大众途锐、奔驰C级、M级和B级车，还有国内所能见到的大众途安、标致206等车型。“美观之外，为达到最佳的被动安全性能，EDAG专为风行景逸的车身结构（俗称白车身）工程，使用了国际上最新的数字分析技术，实际碰撞效果与实验室数据3D图像如出一辙”Abel Herrero先生显然对风行景逸的技术投入充满信心。他还谈到，东风与EDAG通过应用同步工程，优化了风行景逸白车身的制造，尤其在车身框架安全设计上，东风提出了极为苛刻的技术要求，说到此Abel Herrero耸耸肩膀幽默的说，东风对安全性的追求超出了该车的定位，我们甚至动用了奔驰的技术经验才算过关。
据了解，EDAG公司为风行景逸提供了全套的国际化汽车技术服务，包括外观美学设计、车身框架设计以及底盘调校等多个方面，其中底盘调校部分还专门聘请了为莲花、布加迪跑车进行调试的意大利职业试车手Regiani。据东风技术负责人透露，在专业试车场，风行景逸底盘调试这项“牵一发而动全身”的庞大调试工作，直到这位阅车无数的“新车杀手Regiani”点头认可才告一段落，前前后后报废了100多条全新的轮胎。
● 动力澎湃塑良驹，调校匹配见功力
对F1赛车技术有一定了解的读者都知道，我们关注一辆汽车的发动机，除了看它应用的最新技术之外，更重要的还是要考量发动机与整车的匹配性能，好则锦上添花，孬则事倍功半。用心的整车厂商，在发动机上的最大投入就是反反复复的匹配实验，而不是拼装什么最新技术的发动机，宣传那些耀眼花哨的最新功能。发动机专家称，发动机与整车匹配不好，也许消费者开始并不察觉，可用不了多久，发动机和变速箱乃至传动机构就会小病不断故障频发，甚至酿成更大的灾难，极速极端状态下的F1赛车就是最好的例证。
新车发布会上，风行景逸的发动机项目日方负责人河野博文先生代表三菱发动机进行了发言。据他介绍，风行景逸选用的发动机型号为三菱4G93 D4，排量为1.8升，综合采用了德、日、英三国发动机研究机构的先进技术与设备，通过采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射方式使发动机效率大幅提高，同时通过加强缸体和曲轴的刚性，部分零件采用减震树脂材料等技术，使发动机噪音降到最低，实现了国际A级品质标准，是一款专为中高档轿车配套的动力装置，动力性和稳定性均已达到国际先进水平。
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