7月初，一汽轿车奔腾获得了多批政府采购大单，这一数字相对于汽车厂商每月动辄数万辆的单车销量而言也许微不足道，但它却是中央政府部门近年来最大的一笔自主品牌中高级轿车采购订单。
在政府部门不断对外发布“支持自主品牌”的背景下，国家对于汽车自主品牌的支持将通过政府采购的不断增加来具体体现。
7月初，一汽轿车奔腾获得了多批政府采购大单，这一数字相对于汽车厂商每月动辄数万辆的单车销量而言也许微不足道，但它却是中央政府部门近年来最大的一笔自主品牌中高级轿车采购订单。此前的6个月，一汽奔腾已经获得了包括武汉、大连、辽宁、河南、吉林、国管局等来自中央、省、市级单位的多批政府订单。
这只是一个开始。
● 奔腾们的福音
自主品牌幸运者如奔腾。
『一汽奔腾』
奔腾是一款与马自达6同一平台生产的自主轿车，在一汽的自主品牌大旗下，奔腾与其他自主品牌不同的是，瞄准的是公务轿车市场，除了一汽的政府公关，奔腾的市场定位也是其在政府采购中屡屡中标的根本原因。
在自主品牌中高端车型中，目前知名度最高的三个品牌分别是上汽荣威、南汽名爵和一汽奔腾，所不同的是，虽然奔腾与马自达6源自同一平台，在核心技术含量等指标都不逊于同级别车型，但其价格却远较荣威与名爵低。
『一汽奔腾』
奔腾上市前，业内预计其价格与马自达6相若，价位在20-25万元之间，但其上市后的实际价格却比业内预测价格低了5万，其最低一款的价格上市时为15.18万元，这或者仅仅因为奔腾作为自主品牌，相对于荣威与名爵两个“舶来品”而言，是更加纯粹意义上的自主品牌。没有“英伦”概念的衬托，低价入市显然更加务实。
一汽集团总经理竺延风对此车型寄予厚望，竺延风曾公开表示，对于一汽而言，奔腾不仅是一款车型，更是一汽自主研发的一个范例。通过这个范例，一汽打造了自己的自主品牌设计团队。
对于一汽而言如此重要的一款产品，政府采购的意义非同寻常。上市伊始，奔腾一直靠安全牌树立自己的市场形象，而这种市场形象依靠企业的推广显然要单薄许多，政府采购可以侧面证明其市场推广的可信度，如此，其品牌形象才能建立。今年5月29日，奔腾在中国汽车技术研究中心进行正面100％重叠刚性壁障碰撞实验，邀请了众多政府官员现场见证。碰撞后的上佳表现为奔腾在各个地区的政府采购计划中加了不少分。
『一汽奔腾』
作为中国汽车工业的长子，一汽对于中国汽车业的意义毫无争议，而作为其自主品牌主推车型，奔腾恰好赶上了“政府采购以支持自主品牌”的时代。这是一个特殊的节点，以一汽与奔腾为标志，政府采购显然将在自主品牌的品牌拓展中扮演积极的角色。
另一个案例奇瑞，显然已经收获了政府采购对于品牌形象的支持。其产品销量一路高歌猛进，今年一直保持在销量前五的汽车品牌之列。
早在2005年10月，奇瑞便首开政府采购先河，当月18日，中央国家机关采购中心与奇瑞汽车签订了“对中央国家机关公务用车采购和车改用车集中采购提供全面采购服务的框架协议”，奇瑞正式列入中央级政府采购名录。
『奇瑞东方之子』
此次采购合同涵盖了奇瑞当时的所有车型，“政府采购的过程中加大了宣传和推广自主品牌的力度。”中央国家机关采购中心主任尚小汀说。
不仅奔腾与奇瑞，今年1月末，中央政府公布2007-2008年中央国家机关汽车协议供货项目中，包括红旗、中华、比亚迪在内的13个民族自主品牌纷纷中标，被纳入政府采购的大盘中。“自主品牌的采购比例显然将越来越高”，中央国家机关采购中心官员表示。
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