和MPV市场在5、6月份出现的明显减弱相比，SUV刚好相反，在今年上半年出现了“井喷”的现象。专家已经预测，如不出意外，今年SUV的市场增长率就会位居乘用车第一。在极难预测的中国乘用车市环境里，随着人们消费观念的剧烈变化，市场的增长格局也经常发生很大震荡。SUV在今年上半年的突飞猛进就明显说明了这一点，新的SUV时代也已经到来。

『上半年SUV累计销售167661辆，较去年同期增长43.8%』

● 行业洗牌继续

2007年1-6月份，SUV累计销售167661辆，较去年同期增长43.8%，销量前4名依次是长城、奇瑞、北京现代、东风本田，从总的销量来看，自主品牌占60%，合资品牌占40%，自主品牌已茁壮成长。但自主品牌仍集中在低端SUV市场，中高端市场仍被合资品牌控制。

上半年虽然大部分品牌保持了上升的势头，但仍有不少品牌销量大幅下滑，同比下滑最严重的是长城赛弗，负增长高达100%.另有北汽福田、北京奔驰、上海通用、东南富利卡、江铃陆风、中兴驰野、黄海分别负增长55.8%、49.7%、43%、17.2%、7.7%、41%、0.2%.

● 越野型向城市型转变

以北京现代途胜、奇瑞瑞虎、东风本田新CRV为代表的都市增长速度在上半年高过北京吉普、长丰猎豹、日产帕拉丁等强调越野的SUV，都市休闲SUV大部分为承载式车身，越野型SUV大部分为非承载式车身，2006年SUV产品格局的演变在2007年仍继续进行着。

转战中高档和燃油经济性高的SUV市场。皮卡型嬗变的经济型SUV“滞销”进而导致基本退市已成定局，中高档SUV和燃油经济性高的SUV已逐渐成为主力车型。国内SUV巨头长城汽车将赛弗热销成功转型到哈弗，新推出了高压共轨柴油哈弗；奇瑞进一步拓展小排量城市型SUV，继1.6L瑞虎后又推出排量为1.8L的。在SUV大行其道的同时，以轿车为基础的紧凑级SUV已经成为主流。