对于大多数的购车者来说，汽车往往承载着工作和生活的诸多功能，空间也自然成为消费者考虑的一个重要因素。传统观念认为，微轿就是“空间局促”的代名词。而实际上。随着设计理念的变化，国内微轿在空间方面已经实现了明显的转变。本文从空间这个角度对国内市场上比较畅销的几款微轿作了盘点，供各位购车者参考。

● 夏利N3/羚羊——★★★

夏利作为第一代微轿中大家耳熟能详的一员老将，它的皮实耐用一直受到消费者的好评。但是，夏利作为元老级的车型，在设计理念方面已明显过时，空间方面的问题尤为明显。夏利N3采用的是“蜂腰型”设计，在高度上很有限，1.75米以上的驾驶员就会觉得头顶空间局促。车内部的整体空间不算很小，但前排座椅的相对位置较低，身材高一些的驾驶者会把驾驶座移得比较靠后，从而影响了后排的腿部空间。三厢夏利N3的后备箱容积是420L,一般情况下还够用。从整车来看，夏利N3的空间还是比较狭窄，高度上不够，座椅之间的空间也不充裕。

上市几年来，凭借出色的性价比和燃油经济性，羚羊一直受到广大消费者的欢迎，但羚羊在空间上的表现有点捉襟见肘，1590mm的车宽和1380mm的车高导致羚羊空间很狭窄，驾驶员与副驾驶之间容易产生干涉，头部空间也很压抑，身高超过170 cm的人要慎重考虑。

点评：内部空间显狭小

● 长安奔奔——★★★☆

长安奔奔在微轿空间的扩展中下了一定的功夫，纵向空间和宽度都有了一定改进。驾驶员座位的空间比起夏利N3和自由舰要好，能够满足一般的空间需求，超过1.80米的驾驶员会感到头部空间的压抑感，后座乘员的腿部空间也有了扩展，但是长度上与QQ6相比有明显的劣势。另外，奔奔第二排座椅为4/6分设计，可分别折叠内藏，以提供更多的空间。整体上，奔奔车身高、车长短，这一比例使它看上去还有些不协调，可以说是奔奔获得较充裕空间的代价。

点评：纵向空间有所突破

● 自由舰——★★★★

应该说，在微轿领域，自由舰在空间上的表现还是不错的，毕竟4125×1680×1440的车身尺寸在那里。自由舰以价格低、配置高作为卖点，在国内部分地区表现出色。但是由于上市时间比较长，空间设计理念较为落后，内部空间利用率比较差。尤其是前排头部空间，对于超过170的驾驶者而言，恐怕躺姿开车是一个折中的妥善解决方法。另外，自由舰后备箱的空间也只有300L。

点评：局部空间设计有待提升

● 奇瑞QQ6——★★★★

年初完成全国登陆的奇瑞QQ6秉承“时尚微轿高档化”的造车理念的奇瑞QQ6,凭借“空间最大化，底盘高档化，配置智能化，安全立体化”的核心产品诉求开创了国内微轿市场的第三代。

在空间上，QQ6采用国际领先R-MAX理念，以美国SAE标准人机工程大空间进行设计，A00级车开创式地达到与捷达等A级车比肩的空间水平。颠覆性空间技术将车身加高加宽，驾驶员不会感到头部空间的局促，后排座位即使坐三个人也不会显得拥挤。掀背式的行李箱门设计有效地提升了后备箱空间，500L的后备箱已经能够满足一般家庭的需要，加上可以放倒的后排座椅，将行李箱的空间扩展到1000L，已经远远超过了现有的三厢微轿的空间容量，奇瑞QQ6成为不折不扣的主流微轿“空间之王”。

点评：横向纵向全面突破