中国车市正如中国文化，海纳百川有容乃大，百花齐放兼容并蓄，新的车型、新的风格设计都能获得充分的发展空间。
● ——他们的刀该怎么出？
无论你是来自德国、法国还是日本，只要是能适应中国消费者多样化的个性需求而且要价不过分的话，都会有不错的市场。
日前，两款所谓具备“纯正血统”的车型——德系车迈腾和英系车MG名爵又竞相上市了，那么，他们之间构不构成竞争？对B级新车市场有什么影响？
●“似非而是”的贴身战
不管大众承认与否，迈腾与MG名爵或许都将成为很直接的竞争对手：它们都与欧洲车系渊源颇深，它们都强调运动性，它们都采用强化底盘和高性能的1.8T涡轮增压发动机，它们价位同档都定位于高端B级车市场，它们的尺寸更是相差不大，MG名爵的轴距更大且车身显得修长，而迈腾车身的确要更宽大更“胖”一些，但在轴距方面却要小吃一点亏……另外从技术指标看，二者也互为伯仲，最大功率大小差不多，最大扭矩方面MG名爵虽然不如迈腾，但得益于底盘调校的优良和稍轻的车身，MG名爵的加速时间比迈腾却快了将近1秒，成功进入“10秒俱乐部”，而这在这一级别车型中还是比较少见的。
在配置方面，迈腾全系车标配ESP可以说是个亮点，而MG名爵的紧凑型麦弗逊式独立前悬架和独创的Z型纵摆臂双横臂独立后悬架底盘也是可圈可点的，通过莲花公司长达12个月的调校与反复修改，它同样能在相当程度上保证其抓地力。或者有人要说迈腾的1.8TFSI发动机所带的FSI功能比MG名爵的1.8T发动机在技术上更先进，但考虑到国内油品其FSI功能因此发挥得并不全面，油耗方面并没有太大改进，所以制约了其性能表现。这样看来，二者的确构成了比较直接的竞争关系。
● 切市场蛋糕：迈腾螳螂捕蝉，名爵黄雀在后？
首先明确一个原则，市场是分档次的有点像金字塔型，越往上价格越高份额越小，而越往下价格越低份额越大。显然，当高档次的商品降价到达低档次商品的价位时就很可能抢夺部分低档次商品的份额，而对于高档次商品来说，其总的市场份额就意味着扩大了。比如，一直卖10元/斤的台湾橙子降价到6元时，会不会抢夺一直卖5元/斤的大陆橙子的市场份额呢？
对比来看，当初迈腾“低价上市”，其19.28万元～24.98万元的价格已经让人颇有些“惊讶”：的确，一直以价格高昂著称的德国大众车系，能够定出一个与主流日系同档次车几乎一模一样的价格（甚至更低一些），真是出乎许多人的预料。它完全是针对市场上旺销的凯美瑞与领驭而来的，领驭不说了，对于大众是肉烂了还在锅里，而对于凯美瑞就不一样了，其市场冲击力是显而易见的，这或许就是后者很快推出08款的重要原因之一。总的来看，迈腾把市场蛋糕做大了，这是高端B级车市场扩大的第一步。
而喊着“可触及的尊贵，买得起的奢华”的口号，以17.18万起价的MG名爵则又把大众的底线乃至高端B级车的底线再往下拉了差不多3万，从而把迈腾辛辛苦苦做大的蛋糕又切走了不少，这是第二步。MG名爵的定价体系对于整个B级车市场无论高、中、低端都有可能形成冲击了。这是不是有点类似迈腾是螳螂捕蝉，而名爵这黄雀在后的情形？
或许有人还在置疑迈腾和MG名爵的竞争力，对于我们所说的它们性价比高还没有一个很清晰的认识，我们不妨这样来看：如果迈腾是在2005年与德国帕萨特B6同步上市的话，按照当时的市场状况估计最低价起码都能卖到25万以上，也就是说与现在相比差不多有30％的降幅了；而MG名爵就更厉害降价更狠了，其原型车MGZT作为进口车时，当年要差不多卖50万的样子，即便刨除关税因素，现价也起码是打了半折在卖，这样还不叫优惠吗？！
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