看着那些外观乖张的高性能跑车华丽的漂移，难道只有羡慕感慨的份？其实豪华轿车一样可以玩漂移。不过，要漂的漂亮，除了要有高超的技术，更需要车子本身有一副好功架。
除了宝马驾控训练营在国内享有美誉外，另一家中高级车的制造商，上汽荣威近日也演出了一系列“驾控巅峰”荣威750特技表演秀，首战活动正在成都火热上演中。这次活动不仅有专业车手做特技表演，更有普通荣威车主参与其中，而表演的车辆全是原厂未经任何改装的荣威750轿车。这款看起来儒雅稳重、气度十足的车，平日里定是平稳地穿梭于高档酒店与商务楼之间，如何能做出行进中连续掉头、双车对穿漂移、甚至是翻滚这样火爆刺激的动作呢？
● 迅猛强大的动力
玩漂移首先就要有强劲的动力，绵弱无力的动力那可漂不起来。荣威750使用的KV62.5LV6发动机是荣威玩漂移的核心资本。该发动机采用了三级可变进气管技术，提升了低转速下扭矩的输出与高转速下动力的响应速度。航空级铝合金材料铸造的发动机升温快散热好，更重要的是减轻了重量使得全车质量分布更趋平衡，大大加强了车的动态性能。
别看这台V6发动机平日里宁静平顺，爆发力可不小，135千瓦/184马力的强劲动力、240牛米的强大扭矩，为整备质量高达1.6吨的荣威750玩漂移提供了动力保证。
● 精准凌厉的操控
如果空有强大的动力，没有优异的操控性能，那决不可能能漂出漂亮的弧线。荣威750集合了欧洲多项先进前沿的底盘技术，荣威750前独立悬架的前下摆臂是“L”型的轻质锻铝件，能有效减少簧下重量，提升动态反应。它将前轮毂与前副车架连接起来。目前国内轿车的前下摆臂采用的是锻造或冲压焊接的钢件，而荣威750采用锻铝件，在减轻重量、提高强度和耐久等方面有着明显的优势。
采用这项技术，荣威750因此得到更灵活、响应性更好的悬架动作以及粗糙路面上更一致的牵引力和操纵性能。后悬挂创新的“Z型纵摆臂”与多连杆一起稳定车轮的矢量弹跳，让车辆在激烈操控下车轮始终保持最大化的触地。硬朗的欧式风格悬挂也为抗侧倾提供了良好的支持。而方向盘总能精准的传递出路感，让人真正体验人车一体的畅快感受。
● 刚硬的车体强度
玩漂移不仅要求动力强劲操控精准，对车身强度要求更是苛刻。如果车身强度不够，轻则发出异响、车辆反应迟缓，重则发生意外车身分解。但凡玩漂移的发烧车友与专业人事，都会对自己的战车加装拉杆、顶巴、防倾杆、补焊等部件来对车身刚性做特别加强。而这次参加表演的荣威完全是原厂状态，未加装任何配备。
这样的自信源自于荣威本身的设计、材质与制造工艺就为车体提供了优异的刚性表现。创新的USD双面镀锌强化钢板车身；40％的车身采用了高强度钢制造，全车焊接点达到5400个，比同级车多20％以上；副车架由一次成型的液压涨型管材和钢板冲压而成的连接附件焊接而成的，突破了国内制造副车架架体结构普遍采用的焊接技术；更在关键部件引入最新的激光变截面焊接技术。这些内容保证了荣威傲领同级的车体刚性，为疯狂的激烈操控提供了有力的支持。
● 高性能优质轮胎
动力与操控最终要靠轮胎来传递，所以，要玩好漂移别忘了选付好轮胎。荣威750配备了17寸五辐精铸铝合金轮毂，著名轮胎制造商固特异（GoodYear）为荣威750度身打造了一款速度等级达到W级（270Km/H时速标准）的215宽胎。
放眼国内豪华车市场，能够配备如此高品质轮毂轮胎的车型仅限于部分豪华车型，因此荣威750的轮毂轮胎配备完全能够与以运动见长的凯迪拉克CTS、奥迪A4、宝马530i等高端车型争锋。
● 安全配备
这些种种先进装备，轻松让750达到“动态稳、响应快、感觉精准”的优异性能。不过漂移毕竟是一项危险程度比较高的运动，车辆还得有可靠的安全配备才敢放开了玩。荣威“ABS＋EBD＋CBC＋MSR＋TCS＋VSC”的六位一体主动式安全装备、TPMS智能胎压监测系统、自动调节安全带、安全车身这四大亮点构成了车主在日常驾驶与激情操控时保障安全的铜墙铁壁。
● 演绎头文字R精神
而其他例如Dual-BUS电控系统、KWP2000诊断系统、XT智能氙气大灯等等先进装备，都在后台为荣威750漂移做着有力的支持。难怪参加此次“驾控巅峰”的荣威车主在激情四溢的驾车表演后将这次活动亲切的成为了“头文字R”，这个“R”不仅是对荣威（Roewe）品质的肯定，更是对荣威750所深藏的运动精神（Racing）的赞许。
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