记者21日从国务院机关事务管理局获悉，国管局和中共中央直属机关事务管理局日前发出通知，要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作，带头使用经济、节能、环保的自主品牌汽车，原则上不配备越野车。通知要求各部门、各单位严格车辆编制管理，切实压缩车辆规模。将公务用车严格控制在核定的编制数内，除经批准新增设的机构外，不再增加车辆编制。严格执行公务用车配备标准，带头使用国产自主品牌、小排量、经济环保、手挡变速的汽车，除特殊需要外，原则上不配备越野车。未经批准不得自行购买和配备公务用车。
而据中国汽车工业协会公布的数据，今年1～9月全国SUV共售出25万辆，比去年增加了51%。其中排名前5位的哈弗、本田CR-V、瑞虎、途胜、长丰猎豹，均呈现快速增长的势头。仅CR-V、瑞虎NCV、途胜、三个品牌车型的销量就占据了SUV市场总份额的36％，其中CR-V增势尤为迅猛。从新世纪CR-V4月上市至10月底累计销量达到30158台，连续6个月位居中高档SUV销量冠军，并在9月一举登上SUV系列冠军宝座。
一方面是国家出台强制限制政策，一方面SUV市场销售却节节攀升。我们不禁要问，在油价上涨、呼吁环保的大背景下，面对这样的矛盾，又是什么原因让消费者在踊跃地购买SUV呢？
据业内人士欧小姐称：“消费者传统观念中认为大排量一定就会高油耗，其实不然。关键是要看产品的技术含量和控油耗水平，有好的技术，大排量车同样能做到低油耗，节能环保，也不会和政府的限制政策相冲突。”
大排量未必就会高油耗，是记者走访多位业内人士后，他们给出的一致答案。在拥有先进的控油环保技术的情况下，排量大小和油耗数量并不成一个正比关系。相反，这样的技术能在享受大排量车型强劲动力的同时，降低油耗数量，达到环保节能的目的。国家出台与国际接轨的法律法规，限制政策，目的就是在仅有少数汽车生产商拥有先进的控油环保技术，而大部分依然是高油耗的行业局面下，通过限制排量，用以限制高油耗对于环境以及能源的污染和消耗。这样的限制法令并不会影响到大排量节能汽车的销售和使用，反而有利于规范行业，净化市场，促进行业尽快与国际水平接轨。所以才有了今天，在严格限制条款的背景下，SUV系列市场依然日见火爆的局面出现。
例如提出“360°创新节能承诺，低油耗与高动力的理想平衡”概念的CR-V。其搭配的2.0/2.4L i-VTEC高水平环保发动机，拥有燃油完全燃烧控制系统和高效的排气净化系统。其废气排放相当于严格的欧IV标准排放水平。这是普通的SUV可望不可及的。加上在SUV系列车型中首次配置机械式六速手动变速系统，再配上时尚动感的外形。在节能环保的前提下，把满足手排挡舒适易控、SUV的运动感以及轿车的舒适性完美的结合起来。这样平衡且功能强大的城市CUV车型，无怪乎能够在CUV市场独占鳌头。
另外我们也要看到的是，小排量就一定比大排量车型油耗低也是一个不正确的观念。如果控油技术跟不上、不创新，小排量车也一样能成为一个不节能的“油老虎”。
SUV市场的奇迹，让众多汽车厂家虎视眈眈，都想能分到一杯羹。今年，江淮瑞鹰、华泰圣达菲、郑州日产奥丁、东风悦达起亚狮跑、猎豹CS6和上海通用雪佛兰科帕奇相继上市，明年，东风日产的新款SUV、吉利汽车的SUV也会相继投产。 面对市场的火爆，我们应该冷静的看到，SUV市场的门槛在进一步升高，高性能、低油耗、环保节能的车型才是今后SUV市场的主流，拥有这样汽车生产技术的厂家才能在市场上生存，反观那些生产设计技术并未创新的suv品牌，存在着高油耗高排放的问题。在消耗了更多资源的同时，也与政府推行“节约型社会”、社会倡导的环保理念不相符。那么必定会被市场所淘汰。到底SUV市场谁能笑傲江湖，SUV车将何去何从，让我们拭目以待。
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