跨越时空的“三地一体联动研发”是不是汽车界的MISSION IMPOSSIBLE?
近日，随着上汽安亭汽车研究中心总部一期工程的竣工，上汽三地联动协同研发架构已初步显露，曾经“不可能完成的任务”在上汽荣威实现。与此同时，中国第一家横跨欧亚大陆、具备全球联动、实现时空无接缝研发的汽车企业浮出水面，上汽跻身全球一流汽车集团的中国汽车“强国梦”正一步步成为现实。
●韩、英研发中心，形成有力“双翼”
对一个志在全球一流的中国企业来说，能够集结国内外优势技术资源的能力才是核心竞争力所在，打造一个完整的、凝聚世界优势资源的自主研发体系，其意义绝非与拼凑式的技术外包或形形色色合资自主模式可以比拟。
“只有掌握这种能力，才能够真正比肩世界一流厂商，有望成为世界级的汽车大集团，并在未来进行跨国经营。”上汽内部人士表示。
回顾上汽海外探索的每一步，都是在朝着“世界一流”这一目标前进，都与关乎汽车核心竞争力的研发领域相关联。
2004年，上海汽车从众多竞争对手中脱颖而出，成功收购韩国双龙53.2%的股权，以最大股东的身份控股韩国双龙并拥有韩国双龙汽车研究院。2006年，上汽英国控股公司以1英镑的象征价格收购了里卡多2010全部股份，使这一位于英国的著名汽车技术研发咨询机构成为直属上汽集团的海外研发部门之一。
在上汽高起点打造自主创新工程开发体系中，韩国双龙研发基地与英国里卡多研究基地已经迅速成为上汽整个研发体系中的“双翼”：“左翼”是位于英国的研发中心前身是Ricardo2010,是上汽与世界著名的汽车技术咨询公司Ricardo合作的结晶，该公司在全球范围内提供技术支持，从事产品升级，提交工程方案和战略咨询，荣威750就诞生于此；而“右翼”则是韩国研发中心，这里以双龙汽车为核心。由于双龙汽车与德国奔驰之间的密切技术联系，其在中高档轿车及SUV、商务车的底盘、发动机（特别是高性能环保柴油发动机）、变速器方面的优势不容忽视，荣威未来的SUV、商务车型都有可能从这里诞生。
●上汽安亭研究中心一期竣工，画上完美一笔
韩国双龙与英国里卡多研发中心的建立过程迅速而有效，当双翼成型，上汽对中枢的打造就提上了日程。于是，我们看到了经过国务院授权的国家级技术中心——上汽技术中心的诞生，这也是上汽整个研发体系的“中枢”部分。
在上汽安亭汽车研究中心总部一期工程竣工之后，上海汽车“由刚刚迁建的安亭技术研究中心总部、上南合作项目签署后的技术中心南京分部、通过收购控股的韩国平直的双龙研发中心和位于英国雷明顿的欧洲技术中心构成的一体联动开发体系”已日益完善。
据悉，迁建安亭的上海汽车研究中心总部一期工程投资逾7亿元，占地面积25万平方米，具备整车开发能力和动力总成开发能力。其中整车开发包括设计、内饰、外饰、车身、电子电器、空调、底盘和整车集成。动力总成则主要包括发动机和变速箱等。这也是迄今为止，中国人完全自己掌控的规模最大的研发机构。
上海汽车技术中心现有员工近千人，预计2010年上海本部员工2000人，2012年上海本部员工3000人。技术中心围绕“自主创新”和“国际化运作”两个主题，聚集来自中、英、意、韩等多国的技术研究人才，建立一支富于创新精神并善于合作的国际化优秀工程师团队。
●“三地联动”实现无接缝研发
中国企业联动海外研发中心，还处在探索阶段，挑战必不可免，上汽在实施“中国主导，中英韩三地联动”的模式中，就曾因没有统一的标准，无法有效协同三地研发资源而困惑。
不过这类问题，在实施PDM(Product Data Management，产品数据管理)系统之后，已得到了较大改进。在PDM系统保障下，上汽中英韩三地的研发机构不停地进行着实时互动，这意味着在上汽自主品牌的全球研发系统中，始终有三个时间在不停的更替，即北京时间、伦敦时间与首尔时间。在位于英国雷明顿的上汽欧洲技术中心，记者注意到，办公室墙壁上一般悬有三面挂钟，分别显示着中国、韩国和英国当地时间。
如今，三地已完全实行了明确分工及一体化运作，能够形成24小时无接缝的运作，各地的研发人员能够为同一项目工作，但绝不只是工作地点、时间不一样这么简单。
据介绍，目前，海外研发中心与在上汽研究院本部的分工是：产品的改进与升级由本部负责；新产品开发的前三个阶段(预开发、策略制定、概念开发)由海外研发中心负责，第四阶段(产品试制与试验)由双方共同完成，由于产品首先在中国本土市场推出，所以最后的确认成熟阶段在本部完成。
随着上汽工程研究院这一中枢系统的建立，上汽研究院本部与海外研发中心的分工将发生一定的变化：新产品研发的前四个阶段都是双方共同进行，但第四阶段中，海外研发中心的职能将逐渐为中国本部所取代，“确认成熟”阶段则完全由中国本部独立进行。
“欧洲研发中心、韩国研发中心两大海外中心与上汽工程院中国本部在产品开发上有着紧密的合作以及合理的分工。”上汽人士表示，“上汽研究院总部主要负责整车研发和动力总成，南京分部具有商用车研发基础，韩国双龙具有世界SUV开发实力，而英国的欧洲技术中心将与上海总部共同进行整车设计，最终形成全球四个轮子一起转搞研发的局面。”
上海汽车技术中心主任、英国技术中心董事长高卫民说：“上汽在全力打造一个具有国际竞争力的开发团队和开发设施，第一步包括技术中心一期工程完成和一个完整的工程开发体系的建立。此外，上汽的工程开发是全球性的团队，聚集世界各地对产品的诉求，并把各地发明的新技术融入到上汽的理念中，崇尚技术将成为该技术中心的鲜明特点。”
根据各地自身特点，在整体规划下，上汽位于全球多个地方的研发机构将真正实现三地无接缝联动，“生产一代、改进一代、预研一代”的国际主流汽车企业的研发模式将为上汽跻身世界一流汽车大集团打下坚实基础。而中国品牌长期以来依靠仿造，拼凑带来的“短视”、非可持续的发展也有望在上汽的自主研发体系示范效应带动下彻底结束。
目前，上汽研究院成立后的第一个项目——荣威550已经接近“瓜熟蒂落”阶段。 “研究院的首款作品荣威550已经完成研发、路试工作”，上汽工程研究院人士表示，“这款车前期概念研发阶段和产品的开发都在英国完成，地缘优势使这款车融合了欧洲轿车的最新技术和标准，而最终的定型由研究院本部完成，充分满足中国市场的竞争需要，这也是我们自己的第一款集合全球优势资源打造的全新车型，是上汽工程研究院继荣威750之后的得意之作，相信不会让大家失望。”
而根据上汽的产品规划，到2010年，上汽荣威将推出5大平台30多款车型，除了已经上市的荣威750，后续车型将在上汽全力打造的，横跨欧亚大陆的无接缝研发体系孵化下陆续上市，业内专业人士曾预测，“到2012年左右，上汽等中国企业将彻底改写中国汽车市场合资品牌与自主品牌的实力对比”，这一突破性改变是否真的能实现，我们一起拭目以待。
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