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ESP：不能不说的“秘密”
美国国家高速公路交通安全局进行的研究表明，若将ESP作为标准配置，能有效降低34%的轿车单车事故、71%的轿车翻车事故。但是，如此重要的安全设备，在中国却只有4%左右的装备率。即使在中级或中高级轿车中，装备ESP的车型也属凤毛麟角。
正是因为ESP还没有在中国进入普及期，因此对于大部分消费者来说，ESP是一个只闻其名的高科技安全装备，显得有些神秘。到底有哪些车型装备了ESP？ESP到底有何功用？各款车型的ESP之间是否有所不同？我们将一一解开这些“秘密”。
『凯旋配备了最新一代的ESP系统』
揭开ESP的神秘面纱
国内装备ESP的车型大部分是宝马、奔驰系列和奥迪A6/A8等豪华车。而在中级和中高级车型中，配备ESP的主要有东风雪铁龙凯旋、一汽大众的迈腾和速腾。其中，东风雪铁龙凯旋配备了最新一代的ESP系统，我们就以它为例来说明ESP的功能和工作原理。
在出现紧急情况时，全面的电子辅助驾驶程序将立刻启动；在紧急刹车时，ABS和EBD（电子制动力分配系统）共同作用，有效缩短刹车距离；在车辆将出现甩尾危险时，ESP将使车辆保持既定行驶路线，并通过TCS（牵引力控制系统）作用防止车轮打滑。
ESP系统是通过一个位于方向盘上的感应器和转向感应器共同作用，当出现车辆转向不足或转向过度时能够迅速反应。这时ESP系统的控制单元会发出指令，来修正转向不足或者转向过度，分别在一个或者几个轮子上施加制动力。这样一来，车辆的行驶轨迹能够得到精确的保证。
国际上ESP的主要供应商共有六个，他们分别是博世（Bosch）、天合（TRW）、电装（Denso)、大陆（Continental Teves）、德科（Delco）和爱信精机（Aisin Seiki）。由于博世是ESP的发明者，因此其产品标以ESP®，而非ESP，从而有别于其他厂商出品的ESP。不少舍得在汽车安全上下工本的企业都采用了博世的ESP®产品，其中以PSA集团的车型和宝马系列车型最为著名。
除了ESP的差异之外，车辆本身的车载网络先进与否也会影响ESP安全性能的发挥。如东风雪铁龙凯旋搭载的多路传输系统CAN网络这一汽车领域的前沿技术，由于整合了包括BSI、空调控制、音响、行车电脑以及ESP在内的20多个模块，实现信息共享，因此极大地提高了系统的可靠性。ESP也因此更能如鱼得水地对车辆行驶状况进行全程监控，从而大大提升了行车安全性。
尽管ESP能够极大地提升车辆的安全性，但仍需要提醒车主的是：任何安全系统都有自身的局限性。ESP只能在一定的范围内提高车辆的安全性，当车辆的运行状态超过了规定的范围，如地面附着力的物理极限等，ESP就无法保证车辆的安全性了。因此，除了依靠ESP等先进的电子科技提升行车安全之外，最根本的安全之道是驾驶者增强自身的安全意识。
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