国内中级车市场历来都是各车企业重点争夺的一个细分市场，这个级别的车型众多老将新兵齐上阵，形成多足鼎立之势。而最近上海大众朗逸的上市，无疑将为紧凑型车市场混战再添一把火。此次朗逸共推出1.6L和2.0L两大主力排量的六款车型，价格区间从11.28至14.98万元。从价格区间看，上海大众并不满足于和悦动、新凯越等韩系车争夺市场，更多的是想从307和卡罗拉等中高端市场份额中分得一杯羹，朗逸是否具有这个实力呢，笔者从几个方面来比拼一下。
● 整车参数
外观上，三款车各有千秋，朗逸采用了全新的设计风格，车身修长大气，比较符合中国人的审美观念；而标致307则散发着浪漫的生活气息，对于国内消费群体也有不小的吸引力；卡罗拉是A级车的“当红小生”，外观也比较受欢迎。从参数上看，显然朗逸整车长度要超过它的竞争对手，不过朗逸超规格的外形尺寸并没有让它的轴距占有太大优势，在影响前后排乘坐空间的轴距方面，3款车型都达到了2.6米，它们之间最多2厘米的差距也实在很难区分谁更强。就空间而言，307在行李箱上表现出突出的优势，卡罗拉各方面参数中规中矩，没有多少亮点，这与它的中庸定位不无关系。
● 技术参数
从技术层面来看,尽管朗逸2.0的发动机还在使用铸铁材料，增加了发动机重量，也没有用诸如CVVT、VVTI等新技术进行改造进而提高功率扭矩，但是不能单纯以最大功率就轻率地否定朗逸的发动机和整个动力系统。朗逸2.0发动机的定位是城市路况。因为它属于都是中低转速发动机，在1500转时就能提供85%的动力，在2500转左右便能提供超过95%的动力。而1500--3000转正是普通消费者经常用的转速，也叫经济转速。这样的调教不仅符合大多数驾驶者1500到2000转左右换挡的习惯，同时也有利于城市60公里/小时以下中低速行驶的特性，并且有利于良好的油耗表现。从表中列出出的油耗对比中可以明显看出朗逸的优势所在。
相对于在城市中的中低速行驶，朗逸的发动机在中高速行驶特别是高速公路的驾驶时确实有不足之处，由于最大功率的限制，不可否认朗逸的发动机在做加速和更高速度冲刺方面并不会让偏爱动力性的驾驶者感到满意，但对于更为广泛的家庭使用而言已经足够。
尽管在发动机方面朗逸与同级别竞争对手307和卡罗拉相比，没有什么优势（发动机方面，卡罗拉的技术优势相对明显，307的发动机则中规中矩）。不过还好有名声在外的六速手自一体变速器（其他的都是4挡变速）和大众汽车引以为傲的大面积激光焊接，在一定程度上让朗逸表现出了差异化的配置、技术卖点,因此技术的附加价值三者应该是相近的。
● 安全装备
作为德国车朗逸对于主被动安全的追求表现出极大的热情。在配置方面， 如果说ABS＋EBD、双安全气囊等安全配置已经成为这个级别车辆的标配，尽管刹车辅助系统没有在朗逸身上略显遗憾，不过双侧安全囊加上了MSR（发动机阻力矩控制）＋MASR（驱动防滑）却是其他车型不具备的。另外COF可溃转向柱及脚踏板、陶瓷刹车片和碰撞后自动断油解锁功等设备同样没能够在卡罗拉和307上有所体现。
这里大家应该注意到，其实307在安全方面也是有不少建树的，只因为这款车是已经推出许久的老车，因此不可能像朗逸一样给出一些比较奢华的同级安全配备，但作为欧洲车，该车的许多安排配置当时来说还是比较让人赞许的。至于卡罗拉，日本车企可以是一个合格的应试生，在“牙防组”C-NCAP的测试中可以得到五星称号，但实际表现却差强人意。此外，日本车号称的“吸能”其实所有车企都有所应运，并不是值得夸耀的。因此在这方面，日企要向欧洲企业一样严谨才是。
● 舒适设备
三款车从配置比较来看，朗逸2.0品轩版比307和卡罗拉多了真皮座椅、定速巡航、和感应雨刷等舒适性配置，这在无形中提高了朗逸的价值。而米其林标配轮胎明显要比307的韩泰高出一个档次，基本和卡罗拉的普利司通可以抗衡。尽管三款车都装上了操作简便的自动空调系统，不过307还能够提供中级车才有的左右分区温控空调，凸显了整车的性价比。音响方面4款车型都配备了多喇叭的高保真音响，音频的输入方式以CD为主，其中朗逸和307能够提供时下流行的USB接口或音频输入口，拓展了车内音响的使用范围。
● 总结：
这三款车相比一些低端韩系品牌来说，属于实力派选手，虽然技术上不一定如一些标榜“技术流”的车型来的先进，但全面的配置和中庸的个性使得这三款都有成为霸主的潜力。从各方面的比较来看，卡罗拉无疑是目前当红的选手，但是朗逸的追赶势头比较凶猛。在大众品牌和丰田品牌的知名度来看，两者不相上下，市场也期待着朗逸能够青出于蓝胜于蓝。307在各方面的综合比较上略逊一筹，当然跟其车型相对已经渐老有关，相信将来308的推出能使得标致回到重新冲击主力A级车王冠的行列。
加载中
